剧情简介
对西北城市来说，机(🏚)场的作用尤为重要。西(✨)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(⛱)国而言，都具有经济与战略的双重意(🍆)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(🚅)之(👢)路经济带上重要的(🏜)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(🍺)陕西、甘肃、(🅾)宁夏、青海(🏾)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🛵)物流枢纽、重要产业和(😀)人文交(📷)流基地。 (⬛)青海将西宁机场三期扩建工程视为(💭)深度融入国家“一(🏛)带一路”建设的重(🦃)点工程；甘肃认为兰(☝)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(⬅)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🔴)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🔘)齐打造“一带一(💀)路”核心枢纽。 体(🐡)量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🎶)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🥃)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(📂)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🌠)面积相当(🤨)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🍅)虹桥机场两座航(💬)站楼之和。 (😾) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(㊙)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🎊)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🚌)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🔌)架次(🌭)多，乌鲁木齐一(👻)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🥚)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(😎)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🎣)之一，新疆、青(👯)甘大环线等热(♟)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(💮)木齐还有建设国际航空枢(🤔)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🕴)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🥢)、哈尔滨是7大区(😍)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(💷)吐量4703.04万人次，排名全国(🔨)第11位；乌鲁木齐(📑)机场旅客吞吐量2776.57万人次(💻)，排名全国第18位。西安(🔚)去年GDP为(🐱)13317.78亿元，排(🏃)名全国第21位；乌鲁木齐(😣)去年GDP仅为4502.16亿(⛷)元，排名全国第74位。 “有(🐞)些地区出现了多个国际航空枢纽的(🥍)格局。比如华南的广州(✂)、深圳，西南的成都(🙄)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🏁)木齐。但与成渝不同的是(🔝)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🥏)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🔀)心(🗓)，这样的地理位置飞国内任何地方(😒)都很便利。加上西安(🙊)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(🚀)机。二(🧘)线(🍽)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(🔞)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(👡)萨克斯坦(🉐)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🌤)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🤳)，阿拉(🏂)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(😚)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(❇)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(⛱)的零头。” 李瀚明认为，换个角(🚙)度，差距就(📨)是上(🌷)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(🛸)，但这次格外用心，为(📎)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🚑)乐系统加入了(🎦)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🚬)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(😉)，乌鲁木齐机(🔑)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🦏)然多，但不强。比如国际航班量占比较(🔗)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(💼)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(💈)，满足了新疆及(🚙)周边(🔊)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🏷)化水平，也将进一步增强新疆的区位(👯)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(💤)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🍂)空这样的顶级航(👘)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🍹)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🦕)障能力，也是新(🥎)疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🕞)烈信号。 在会见国泰集(🥑)团行(➗)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🏛)表示，希望国泰集(🐋)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🍇)断提升(🏗)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(⏫)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🎺)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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