剧情简介
对(😫)西北城市来说，机场的(🛄)作用尤为重要(🤷)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(💂)域还是全(👷)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (⛴)2013年，早在(💒)“一带(🌪)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(🎡)的交通枢纽、(🔙)商贸物流(🍈)和文化科教中心，打造(📖)丝绸之路经济带核心区(🛠)。对陕西、甘肃(🌗)、宁夏、青海的定位则为：面(🏛)向中亚(🏻)、南亚、西亚国家的(🍇)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🗾)交流(⚪)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(👿)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🚁)三期(🕡)工程是积极参与共建“一带一路”的有(📶)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(🤶)安的兰州，也拿(🈂)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🌽)甘肃民航发展史(🌶)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🤾)北京大兴机场、成(📒)都(🎛)天(🍕)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🈂)川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🥐)机场两座航站楼(🔫)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(🔲)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(😎)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(❇)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🤠)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(📸)都只有一(🚞)条(🐝)跑道(🤸)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(📒)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🏅)未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🌲)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(⛷)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🍴)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🍖)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(🤟)枢纽(😈)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(🦄)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(💧)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(⏮)人次，排名全(➕)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🦁)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(😾)乌鲁木齐(☕)去(🏕)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🖲)圳，西(🌫)南的成都(🍨)、(📭)重庆(🥋)、昆明，西北的西安、(🦆)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🐂)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(📶)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🖖)，又是旅游胜地，这些因素让西(👨)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(🍮)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🚜)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(🌥)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🐬)拉木图成功开航伦敦。在国(🔤)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🕌)航空枢纽。 阿拉木(👊)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(📞)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(❕)个角度，差(🚽)距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🔧)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🔘)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🚖)单上还出现了新疆(✋)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🈴)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(😅)国际航班量占比较少，国(🛌)际航班密度(🎤)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(🦆)。 新疆机场集团总经理吕辉(🎂)斌表示，国泰(📰)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🐕)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(💛)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(💕)国际航(🌶)空枢纽目标。 除了国(🏵)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🧖)驻。国泰航空凭(🎮)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🐒)级航司保持同一水准(🚁)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(⤴)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(💮)瀚明(🐈)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(👘)共同运行好直航航线，不断提升吸(😊)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(👔)欧黄金通道和向西(🥨)开放(🐛)桥头堡。用好新疆区(📡)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(💈)现更大发展。
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