剧情简介
对西北(⏬)城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🌯)不沿海，也没有内河航运。依托铁(🏜)路和机场打造枢纽，形(👪)成开(🚸)放门户(🎇)，无论对区域还是全国而言，都(🎼)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🐡)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(💵)造丝绸之(⛺)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(♿)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🐋)三期工程是积极(🦓)参与共建“一带一(🖨)路”的有力注脚；西(🚫)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(⏬)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(📟)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🐔)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(🦑)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🍅)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🔫)虹桥机场(💓)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(👶)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🧤)全国第21位。 (💭)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🎀)吐量超过1700万(🤗)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🐾)平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(👠)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(🦈)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🍁)这几座机场的现有压力。 (📚)适度超(🖲)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🐢)内长途旅行取代了一部分出国游(🤸)的需求。西北(😁)是(🦋)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🤚)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🔸)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(😔)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🙄)是(🏫)3大(🥚)全方位门户复合型(🍞)功能的国际航空(🔒)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🐋)、西安、(🅰)乌鲁(🕌)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🐷)能的国际航空枢纽(💼)。 (✂)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🌟)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🤝)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🥘)去(🗾)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🤳)。 “有些地区出现了多个国际(🎛)航空枢纽的格局。比如华南(🧗)的广州、(🧑)深圳，西(😩)南的成都、重庆、昆明，西北(🐕)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(😁)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🎍)生态位截然不同。” 李瀚明进一步(🚲)分析，西安接近中国的(⭕)几何中心，这样的地理位置飞国内任(🎎)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(🍐)必要性。此外(🐼)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🦎)向的洲际航线，都得使用(⛅)宽体机。二线枢纽用宽体机(🔹)飞国际线，往往存(😏)在客流不足、上座率不高的(😹)情况。 反观乌鲁木(🖲)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(⭕)欧洲(🥨)的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🍩)人(😠)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🕺)人(👼)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🐆)吞吐量更是阿拉木图(🖥)的零头。” 李瀚(✌)明认为，换个角度，差距就是上升(🥩)的(📉)空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(👠)载娱乐系(😲)统加入了《我的阿勒泰(🐳)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🎃)。 乌鲁木(🏝)齐不缺国际和地区航线(😢)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🏁)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🎢)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🎚)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🛌)木齐(🎰)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(🌤)边地区旅客日益增长的出行需(🙌)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🦊)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🤓)除了国际航线网络的(🦉)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🌿)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🤡)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🍞)，乌鲁木(👳)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(👓)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🚍)可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🛏)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🍻)位优势，积极开拓中亚(🛳)等区域市场，实现更大发展。
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