剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🥓)打造枢纽(🛍)，形成开(🎎)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🆎)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(📋)路经济(♉)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(👌)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🚋)西、甘肃、宁夏、青海的定(⛰)位则为：(🌺)面向中亚、南(😐)亚、西(🛑)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🥀)要产业和人文交流基地。 青海将西(💭)宁机(💜)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🎣)扩建工程，能(🔇)助力西安、乌鲁(🌂)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🥩)平方米，是甘肃(🐡)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(📄)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🌠)兰州中川机场T3，面积(♏)也相当于上海虹桥机场(🕣)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(💱)面积高(🙂)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🌎)平方米(🕹)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🗺)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🍑)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🔞)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🖲)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李(🌇)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🎚)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🎙)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🏦)委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🙆)建设的指导意见》，画出国际航空(💭)枢纽的蓝图，提(😰)出“3+7+N”国际航空枢纽(🔞)功能体系(😻)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🗄)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(👪)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🕣)齐去年GDP仅(💑)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(🏍)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🏢)齐(🎚)。但与成渝不同的是，西(🐎)北(🏣)地域辽阔(🌴)，西安与乌鲁木齐距离(⚓)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🥩)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造(🤦)国际枢纽的必要性。此外(🥈)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🧒)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🌎)飞国际线(🧕)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🚭)利。李瀚明指出，与乌鲁(💋)木齐类(🈺)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🔥)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🗿)开航伦敦(😁)。在国内，乌鲁木齐(🧓)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(🖥)，民航(🥑)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🕧)拉木图的十分(👢)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🐏)上(🚃)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🍓)的A330-300宽体机，在机载娱乐系(📇)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🏇)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🥦)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🎙)航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🚨)场(📻)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(📎)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🐑) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🌷)开(🕥)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🧗)的航线网络又一次升(📈)级，满足了新疆及周边地区旅客(🐿)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(😢)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🏷)，共同助(⭕)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🦊)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(📙)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🦃)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🎃)牌形象，常年与新加坡(👋)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🍧)司保持(🍱)同一(💐)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(✂)级航司，以及东亚、东(🌳)南亚的航司都会(💫)考虑跟进。除了证(🦌)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🎈)释放开放活力的强烈信号。 (✝)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(😗)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🥞)新疆区位优势，积极开拓中(🌄)亚等区域市场，实现更大(🌠)发展。
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