剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(🌟)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🔀)战略的双重(🦂)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(👼)的交通枢纽、商贸物流(❇)和文化科教中心，打造丝(😵)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🗑)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(💉)融入国家“一(🍃)带一路”建设的重点工(🍝)程；甘肃认为(🖥)兰州中川国际机场三期工程是积极参与(🆖)共建“一带一路”的有力(🚤)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🦑)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(👽)积40万平方米，综合交通中心(😮)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(💑)场T5，与北京(🕯)大兴机场、成都天府机场航站(🔄)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(🐋)州中川机场T3，面(🍷)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🚐)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🥊)吐量超过1700万(🎩)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🐋)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(🕷)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(💖)繁忙的单跑道机场之一。扩建(😑)后可以极大缓(🔚)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🧜)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(🎷)的需要(👨)。 去年(🔉)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(😪)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🗞)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(⏰)系。 北京、上海、广(🚅)州(☔)是3大全方(⭐)位门户复合(😄)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🏇)合型功能的国际(🔝)航(🔪)空枢(🛅)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(😔)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(👓)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(✝)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🖤)个枢纽生态位截然不(🗞)同。” 李瀚明(🛬)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🕤)国内任何地方都(👪)很便利。加上西安产业(🎛)发达，又是旅游胜(🌿)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🏅)向的洲际航线，都(📉)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🔶)况。 反观乌鲁木(✳)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(👄)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🏘)开航伦敦。在国内(⚓)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🦂)直飞欧洲的航空枢(💓)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(👥)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🍉)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🔀)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(❣)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🆓)放了配备可全平躺商务舱座椅的(🥛)A330-300宽体机，在机(💗)载娱乐系统(😄)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(😡)的红(🌬)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🚵)鲁木(⛽)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(😶)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🐤)十(🛑)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🤡)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(⛽)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🎿)经理吕辉斌表示(🦐)，国泰航(⛹)空开(🦎)通乌鲁木齐至香港航(🛬)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(⚾)，不仅提升了乌鲁木齐(🔘)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🍚)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🔉)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除(🚗)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🕵)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🆚)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🎑)上就是‘(🚡)打样’。”李瀚明认为，国泰开(🌵)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🥀)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🏄)新(🐟)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🐤)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🏭)、更宽领域拓展双方互(🛺)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🚯)势，积极开拓(🏝)中亚等(👹)区域市场，实现更大发展。
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