剧情简介
(🐼) 对西北城市来说，机场的作用(🐉)尤为重要。西北不沿(🥧)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(😋)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(💽)青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(💡)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🍣)期扩建工程视(📢)为深度融入国家“一带一路(🌦)”建设的重(🏀)点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🛅)场三期工程是积极参与共建“一带一(🕶)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🏗)场、天山机场的改扩建工程，能助力西(🏳)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🧝)纽。 体量(🍜)不及(⏬)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🐾)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🖕)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🐯)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(🤥)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(👰)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🈲)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(✊)吐量超过(📀)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🍨)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(🛅)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🏣)是国内长途旅(👴)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🛣)度居高不下。西北遥远，高铁也(💊)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🔄)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🤡)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🐎)能体系。 北京、上海、广州是3大全(📝)方位门(🕚)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🐷)、乌鲁木齐、哈尔滨是(✳)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(⚽)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🙏)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🦉)南的广(😭)州、深圳，西南(🙄)的成都、重庆、昆明，西北(🏷)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🍹)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🧕)截然不(🤪)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(⏯)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(🚗)。加上西安(🏏)产业发达，又是旅游胜地，这些(🎇)因(🌱)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(♐)中心，西安无(☕)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(💆)纽用宽体(✈)机(🌧)飞国(📺)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🎟)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🈶)200万人，民航吞吐量规模在1000万(❓)人次；乌鲁木齐人(🕥)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(💢)均乘机次数更多，但乌(⚾)鲁木齐国际(💺)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(♿)全平躺商(🏃)务舱(🌺)座椅的A330-300宽体机，在机载(🏺)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(🐟)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(⚡)纽机场之首(🧦)。 李(🤦)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少(🐙)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(⚡)香港航线，标志着乌鲁(🌮)木齐天(🏛)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(🕥)新疆及周边地区旅客(🌷)日(🦕)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(🦑)齐(🥇)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(👤)响力，共同助力打造(⏹)乌鲁(🚆)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(😥)空枢纽目标。 除了国际航线网络(📗)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🤟)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🥒)木齐有望在国际(➰)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🚪)能力，会产生示范效应。国泰飞得(🐃)好，其他国际顶级航司，以及东(🕴)亚、东南亚的(🚼)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🔤)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(🕷)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(😼)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(♋)和向西开放桥头堡。用好新疆区(⛩)位优势，积(👗)极开拓中(✅)亚等区域市场，实现更大发展。
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