剧情简介
对西北城市来说，机(🗓)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🌓)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🎇)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🎧)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🌯)和文化科教中心，打造(🦒)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🚀)中亚、南亚、西亚国家(💓)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(💚)机场三期扩建(🆓)工程视为深度融入(😐)国家“一带一路”建设的重(⏳)点工程(🛑)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🐯)极参与共建“一带一路”的有力(🚈)注(⏲)脚；西安(🎉)和(🥉)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🖱)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🎪)规模最大的工(🕝)程。 西(🤟)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(💧)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🤼)机场(🌜)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🚩)去年(🛸)GDP仅排在(🤙)全国第21位(🎿)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🐵)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(👯)跑道机(🆎)场之一。扩建后可以极大缓解这几(⚓)座机场的现有压力。 适度超前(🈴)也有面向未来的考(🛑)量。李瀚明表示，最近几(🐓)年，国内长途旅行取代了一部分出国(❣)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(😡)纽的需要。 去年，民航局(🚛)、国家发改委联(❇)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🛴)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🌹)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🐢)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(💦)客(🔐)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🍓)，排名全国第(♌)74位。 “有些地区出现了(📱)多个国(🧀)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🤛)，西北地域辽阔，西安与(🚰)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🖐)无论哪个方向的洲际航线，都得使(🍳)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🍀)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🚮)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🦁)木齐类似的其实是(🙍)哈萨克斯坦(🐅)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(🌭)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(😤)200万人，民航吞吐量规模在(🌄)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🍀)到阿拉木图的十分之一(🤢)，国际货邮吞吐量更是阿拉(🍙)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(💕)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🎾)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🍱)上还出现了新疆产的红酒(🤹)。 乌鲁木齐不(🐱)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(🔶)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🙃)航中亚(🍊)航(🌡)点数(♈)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(⤴)班密度不够(📘)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(🎰)东直飞的国际和地区(🛡)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🐦)一次升(🔄)级，满足了新疆(🍆)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(🔆)乌(🕔)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🎓)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🎧)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🚔)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(♌)际品牌形(🚋)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(🏅)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🕳)明(🥥)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🥖)生示(😵)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(👴)亚、东南亚的航司都会考虑跟(😮)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🗿)治(🏾)区(🎒)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(📸)势，和新疆共(🍣)同运行好直航航线，不(👱)断提升吸引力(🚭)和可(😉)持续性。着(🐪)眼更大范围、(🈯)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(➰)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(⚫)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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