《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机(🌭)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(♋)托铁路和机场打造(👤)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(➕)。 　(😁)　2013年，早在“一(🙂)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(🕹)化科教中心，打(🏳)造丝绸之路经济带(👢)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青(🍪)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🐊)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🤷)场三期工程是积(🌧)极参与共建“一带一路”的有力注(🥉)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🥚)府机场航站楼面积相当。三(😎)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🕟)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后(🐬)拥有4座(🏸)航站楼，航站楼(🛹)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🎬)量排在全国第11位，西安去(🈺)年GDP仅排在全国第21位。 　　(🥙)兰州(🐨)机场T1+T2面(🅱)积8.9万(🤲)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🍜)米，需要承(🐉)载超过2700万人(😥)次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🤩)忙的单跑(🐴)道(🗽)机(㊙)场之一(📴)。扩建后可以极大缓解这几座机场(🛠)的现有压力。 　　适(⬇)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(🌝)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🗜)的(🧗)主要目的地之(📤)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🤷)不发达，更依赖民航运输。此外(🎷)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、(💷)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(🚞)纽建设的指导意(👔)见》，画出国际航空(🐗)枢纽的(🤱)蓝图，提出(🐇)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(🍡)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🎀)空枢纽。 　　2024年，西安(🙂)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(💊)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🍡)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢(💏)纽的格局。比如华南的广州、深圳(🚓)，西南的成都、重庆、昆明(🛏)，西北的西安(🕠)、乌鲁(💙)木齐。但与成(🍦)渝不同(🚵)的是，西北地域辽阔(❕)，西(🕷)安与乌鲁木齐距离非常(🏾)远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🔊)西安产业发(📙)达，又是旅游胜地，这些(🥒)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🐗)论哪个方向的洲际航(👻)线，都得使用宽体机(🚿)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(✅)高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🛋)阿拉木图，两(🍉)座城市都(🚣)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🕶)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(👪)模在1000万人次(🛌)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🧙)吞吐量不(⛵)到阿拉木(🧚)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　(🛴)国泰航空之前已在(🌇)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🍼)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🎌)现(🐟)了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🕶)共240条。其(🚙)中，国际定期客运航线(🎤)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🏀)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(📙)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🌫)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(⚾)场的航线网络(📑)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🙇)水平，也将进一(💸)步增强(🌧)新疆的区位优势和影响力，共同助(🥦)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🚧)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(📢)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🐋)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🦓)鲁木齐(👡)有望在国际市场引起更多(🌎)关注。 　　“实际上就是(🍑)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(📑)。除了证明机场的保障能(🉑)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍(📤)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(😳)济(📍)社会加快(🖌)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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