剧情简介
对西北城市来说，机场的(📸)作用尤为重(🎅)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(👎)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🕌)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(💅)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🚅)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🏕)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🏻)建工程(🏦)视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🚰)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🎇)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🕗)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(😟)心枢纽。 体量(🕗)不及西安的兰(🥎)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🚆)甘肃民(🚪)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(😒)机场(🔏)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(📳)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🤟)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🤛)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🧕)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🧥)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🐻)载超过2700万人次的吞吐(♉)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🏆)直是(💄)国内(🍂)最繁忙的单跑(🍨)道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🐤)几座机场的现有压力。 适度超(🍼)前也有面向未来的考量。李(👹)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(😮)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🥏)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(👱)海、广州(🆕)是3大全方位门户复合型功能的国际航(💫)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🐍)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(😜)，排名全国第11位；乌鲁木(✋)齐机场旅客吞吐量2776.57万(🎶)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(🚜)航空枢纽的(🕜)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🤟)齐。但与成渝不同的是，西北(🐽)地(🏊)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(👶)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🗒)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🐺)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🌻)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🕑)的情况。 反观乌鲁(📆)木齐，偏居西北一隅的位置(🔏)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🏆)乌鲁木齐类似的(🥎)其实是(📤)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(💵)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🔑)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(💐)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🚭)人口近200万人，民航吞吐量规(💼)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🏂)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🐈)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(👭)。 国泰(💇)航空之前已(🥐)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(🐮)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(🏜)齐不(💼)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🔀)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(📷)高加(🛸)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(💚)大枢纽机场之首。 (⛱) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🃏)虽然多，但不强。比如国(🍒)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(🎼)线集中在中亚、(❓)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🐊)区航线。 新疆机场集团总经理吕(🌈)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🚴)木齐(🤝)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🎼)提升了乌鲁木齐机场的国(🤘)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(💰)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🎪)复合型(🕒)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(🌂)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(💽)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🛶)等方面的表(⬆)现，建立起国际(🔩)品牌(💩)形象(👽)，常(♌)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(📵)航空这样(🔋)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🧦)在国际(🏾)市场引起更多(🌆)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(🔩)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(👉)机场具备保障顶级航司(🗼)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(🚤)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🦈)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(📒)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(😅)势，积极(🎇)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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