剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(⏹)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(😽)意义。 2013年，早在“一带(👩)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(📩)的交通枢(🦈)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🚞)枢(🍠)纽、重要产业和人文(🥄)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🔸)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(⤵)国际机(👐)场三期工程是积极参与(📸)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(😒)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(⛓)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🏨)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(📺)咸阳机场T5，与北京大兴机(👅)场、成都天(📥)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🗂)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🤟)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🍭)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(💷)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🧘)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🧘)机场之一。扩建后可以极大缓(🏺)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(⏬)，最近几年，国内长(👹)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(📜)。此外，西安和乌鲁木(📳)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🐈)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(💅)功能体系。 北京、上海(🔡)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🤲)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(😸)、西安、乌(🏜)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🐋)户复合型功能的(🤕)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🤡)鲁木齐机(🌂)场旅客吞吐(✅)量2776.57万人次，排名(🆙)全国第18位。西安(🐂)去年GDP为13317.78亿元，排名全(🐕)国第21位；乌鲁木齐去(⛑)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了(🏫)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🍐)距离非常远，两个(🥏)枢纽生态位截然不同。” (🖨) 李瀚明进一步分析，西安接近中(🏆)国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🔔)任何地方都很便利。加上西安产业(🌠)发达，又是旅游胜地，这些因(🔊)素(🕍)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(🍤)造国际枢(🎯)纽的必要性(💩)。此外，也是因为接近(😾)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🖲)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🔩)不足(🔁)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🗓)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🕺)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(📋)木图，两座城市都位于亚欧(🕤)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(💷)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🐌)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机(🦐)次数更多，但乌鲁木(🐟)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🦍)，换个角度，差(🎓)距就是上升(🏠)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🌀)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🐃)入了《我的阿勒泰》，商务(📢)舱酒单上还(🐇)出现了新疆产的红(🌍)酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🚨)地区航线。2024年，乌鲁(🥕)木(🧑)齐机场累计运营定期客货运(👜)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(⬆)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🏓)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(❎)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(📅)木齐(🤘)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(🍚)力打造乌(📣)鲁木齐成为连接亚欧区域(🏌)门户复合型国际(🚉)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🍀)航空凭借(➰)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🥈)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(🐲)场引起更(🖨)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(📚)了乌鲁木齐机场具备保障顶(🤙)级航司的能力(🥃)，会产生示(😠)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(😺)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🐳)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(📭)望国泰集团发挥(🥀)优势，和新疆共同运行好(🍥)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(📤)造亚欧黄金通(🌨)道和向(🔆)西开放桥(💡)头堡。用好新疆区位优势，积极开(⛎)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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