剧情简介
(🐉) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🧥)放门户(♎)，无论对区域还是全(🔷)国而言，都具有经济与战略(🗼)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🐗)商贸物流和(📕)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🦑)的通道(🔟)、商(📬)贸物流枢纽、重要产业和人(🍐)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🌓)一路”建设的重点工程；甘肃认为(💤)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(📌)齐都表示，咸阳(💂)机场、天山机场的改扩建工程，能(🖇)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🎇)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🥚)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🗾)史上规模最大的工程。 西安咸阳(🏩)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🐝)座机场(🏝)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(😖)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🔄)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(👽)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🛰)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🏠)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(👦)几年，国内(🔊)长途旅行取代了一部分出国游的(🚛)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(🛌)热度(⏪)居高不(💀)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(♋)安和乌鲁木齐(🎦)还有建设国际(🆒)航空枢纽的需要。 (😺)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🐴)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(📗)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🗒)纽功能体系。 北京、上海、广州是(🔊)3大全方位门户复合型功能的国际(🐮)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🚪)木齐、哈尔滨是7大区位(🐌)门户复合型功能的国际航空枢纽(📺)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🏒)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🗓)的西安、(🥤)乌鲁木齐。但与成渝不(🛤)同的是，西北(🍩)地域辽阔，西安(🔭)与(🎟)乌鲁木齐(🗼)距离非常远，两(❄)个枢(🐢)纽(🌰)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(⛪)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🚷)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🧛)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(♑)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🚰)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🛎)市都位于亚欧航路的中间点。利(👛)用(📌)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🚃)拉木图成功开航伦敦。在(🤠)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(🍾)飞(🚧)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🙉)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🎁)航吞吐量规模在2700万人次。“新(❇)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🚾)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🍠) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🗺)地区三国与(🚹)中亚五国实现全部通航，通航中亚(😯)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(🗑)齐机场的国际航线虽然多，但(🍿)不强。比如国际航班量占比较(🚍)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🎇)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉(💵)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🙋)长的出行需求，不(🔔)仅提升了乌鲁木齐机场的(⛰)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🥩)齐成(☝)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🦎)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🌼)年与新加坡航空、阿(😊)联酋航空、卡塔尔航空这样(🍵)的顶级航司保持同(🕺)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🕙)望在国际市场引起更多关注。 “实际(🤘)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🌕)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🦀)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(😧)保障能力，也是新疆(❎)以此为契机，对外释放开放活力的强烈(📇)信号。 在(👄)会见国泰集团行政总裁林绍波(🤱)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🍥)黄金通道(🔳)和向西开(🚩)放桥头堡。用好新疆区位(🖤)优势，积(🚾)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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