剧情简介
对(❔)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🚩)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(🏴)之路经(😐)济带上重(🛄)要的交通枢纽、商贸物流(🐺)和文化科(🎿)教中心，打(🥍)造丝绸之路经济带核心区。对(🏒)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🛋)通道、商贸物(🐺)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🥦)建“一带一路”的有力注脚；西(⌚)安和乌鲁木齐都表示(👪)，咸阳机场、天(🐮)山机场的改扩建工程，能助力西安、(🚯)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(💜)。 体量不及西安的兰州(👣)，也拿出(🌖)大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🙏)，综合交通中心27万平(🖱)方米，是甘肃民航(👭)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🥄)积相当。三座机场(🗞)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🍌)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(😡)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🕠)吐量排在全国第11位，西(🍕)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🏟)木齐一(🗿)直是国内(🌦)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🐝)现(🌠)有压力。 适度超前也有面向(♒)未来的考量。李瀚明表示，最近(📲)几年(🐱)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🥋)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🛷)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(🐫)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🕦)际航空枢纽的蓝图，提(🍔)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复(😓)合型功能的国际航空(❗)枢纽，成都、深圳、(㊗)重庆、昆(⛸)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(😸)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🚮)国第11位(👻)；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🐇)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(⬜)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🗡)安与乌鲁木齐距离非(🥞)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(✡)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🙋)任何地方都很便利(🚮)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🕧)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🌲)飞国际线，往往(💒)存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🤢)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(📛)座城市都位于(⚫)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(➡)木齐是唯一一个用窄体机能(🌀)直飞欧洲的航空枢纽。 (🕣) 阿拉木(📝)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(💠)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(⚽)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(⛅)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🖇)。” 李瀚明认为，换个角度(🕗)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内(🗯)地开通19个航点，但(🦎)这次格外(🈴)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🛰)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🌶)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(😋)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(💺)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🔻)占比较少(🚪)，国际航班(😼)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新(🐼)疆机场集团总经理(➡)吕辉斌表示，国(🍥)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🔟)木齐(✳)天山(👺)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(🌠)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(📸)乌鲁木齐成为连(💪)接亚欧区域门户复合型国际(⏺)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🎇)的顶级航司保持同一水准(🏷)。通过国泰开航，乌鲁木齐(🚕)有望在国际市场引起更多(😥)关注。 “实际上就是(🥁)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(👔)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🏀)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🎑)提升吸引力和可持续(🙃)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(🏙)互利合作，助力新疆经济(🙅)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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