剧情简介
(💠)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🖇)，也没有内河航运(🐢)。依托铁路和机场打造枢纽，形(👕)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🔪)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🔯)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🥐)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🎆)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🏻)一路”的有力(🚗)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🔷)乌鲁(📗)木齐打造(❔)“一带(🚁)一路”核心枢纽(💅)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🚃)平方米，是甘肃民航(🦊)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🥟)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🏾)小的(🌏)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(⬛)前5。但西安咸阳机(🍐)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(🛑)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(👨)，去年吞吐量超过1700万人次(👳)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(📛)，乌鲁木齐一直(🙉)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🕳)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(🍘)。 适度超前也有面向未(🍑)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(🤑)的(🕕)地之一，新疆、青甘大环线等(🚪)热度居高不下。西北(🔍)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(⚾)委联合发文《关(🤼)于推进(🍅)国际(🗝)航空枢纽建设的指导意见》，画出国(👘)际(🤭)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🔧)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🐧)户复合型功能的国际航空枢(🚤)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🎙)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(➖)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🏤)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航(💬)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(💲)的成都、重庆、昆明，西北(🐷)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🏡)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🕵)，西安(💐)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🛤)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🚱)西(♍)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(👭)宽体机飞国际线(💼)，往往存在客流不足、上座(🕊)率不高的情况。 反观(🏖)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🚚)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🏢)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🚇)内，乌鲁木(🚯)齐是唯一一个用窄体(☕)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🔰)更是阿拉(🛠)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🌐)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🕒)期客货(👛)运输航线共(🦉)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(🛑)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🥖) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(✴)多，但不强。比如(🥀)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(〰)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🤛)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🖊)山国(🆕)际机场的航线网(🆚)络又一次升级，满足了新疆(🤡)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(🥧)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🕘)乌鲁木齐成为连(😃)接亚欧区域门户复(😘)合型国际航空(💫)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(🍯)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🍘)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🎟)的表现，建立起国际品牌形象，常(🐕)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🔴)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🎾)鲁木齐机场具备保(🕍)障顶级航司的能力，会产生(💀)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(📂)司(🆒)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(😚)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🥘)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(👂)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🙈)新疆经(💍)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🕦)西开放桥头堡。用好新疆区位(🍮)优势(📂)，积(🎂)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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