剧情简介
对西北城市来说(🈚)，机(💤)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(🗨)户，无论(📻)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🚯)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🧜)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(♓)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🚹)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(💕)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(💸)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安(🦍)和乌鲁木齐都表示(➕)，咸阳机场(✉)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🏜)体量不及西安的兰州，也拿出(📘)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(✍)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(📿)小的兰州中川机(😝)场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🏘)两座(🎳)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(🤨)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🔴)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🍸) 兰州和乌(🍤)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(✂)超前也有面向未来的考量。李瀚明表(💣)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🏥)求。西北是国内长途旅行的主(🍇)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🙊)度居高不下。西北遥远，高铁(🔬)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(🥤)、国家发改委联合(💉)发文《关于推(🎦)进国际(🍚)航空枢纽建设的(🚺)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(✔)纽。 2024年，西安机(🦗)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(💌)场旅客吞吐(👱)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(😍)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🦇)都、重庆、昆明，西北的西(🌼)安、(🔵)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🔩)安与乌鲁木齐距离(🤝)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(📟)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🐚)近国内几(🍧)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🕜)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🐭)的位置，为向西开放提(🔼)供了便(🦒)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(🏨)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🎨)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(👻)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(👓)疆(📧)人均乘机(🥅)次数更多，但乌(📳)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(💳)图的零头。” 李瀚明认(🏿)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(💨)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(🏇)心，为乌鲁木齐(😰)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🐎)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🍊)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🏚)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🔄)高加索地区三国与(💰)中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🕓)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🧖)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🤥)够，国(🤶)际航线集中在(👈)中亚(🐭)、西亚。香港航线实际上(🤚)是乌鲁木齐唯一一条(🏎)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(💖)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🍏)通乌鲁木齐至香港航线，标志(🎲)着乌鲁木齐天山国(⬆)际(🈴)机场的航线网(👲)络(🎙)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🍁)化(🔑)水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🎈)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🌶)泰航空凭借座舱、餐食、(📏)服务等方面的表现，建立起国际品牌(🐊)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🍈)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(⛲)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其(🖨)他国际顶(🈁)级航司(🛸)，以及东亚、东(🏐)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(👼)的保障能力，也是新疆(🛵)以此为契机，对外释放开(💪)放活力(🖨)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🏢)，自(💛)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🏾)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🖼)通道和向西开放桥头(🐩)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(👛)现更大发展。
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