剧情简介
对西北(🐭)城市(🏣)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (😷) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定(🌶)位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🃏)，打造丝绸之路经济带核心(🦎)区(🔮)。对陕西(➕)、甘肃、宁夏、青海的(🍶)定位则为：面向中(👪)亚、南亚、西亚国家的通道(😀)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(📢)将西宁机(🧚)场三期扩建工程(🏡)视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(😎)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🎢)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(💳)乌鲁木齐打造“一带(🤬)一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(😳)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(💶)成(🎲)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(💯)两座航站楼之和。 以西安咸(🐩)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🤮)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(⬆)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(❌)平方米，需要(🗒)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(📭)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🐈)直是国内(👷)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🏍)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🥄)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🕋)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🏣) 去年，民航局、国(🕹)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(⛅)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🕙)，提出“3+7+N”国际航(🎄)空枢纽功能体系(🐂)。 北京、(📋)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(⚫)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🕧)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(👋)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🕴)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🏟)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🔝)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(✊)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🌩)的格局。比如华南的广州、深(🔡)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🗒)北地域辽(🤥)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (✳) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🍷)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🌗)产业(🐲)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(😀)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🎙)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(🛠)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(⚓)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🔨)，两座城市都(🏏)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🔈)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🌖)木齐国际旅客吞吐量不到阿(🧑)拉木图的十分之(🌮)一，国际货邮吞吐量更是阿(Ⓜ)拉木(📯)图的(👵)零头。” 李瀚明认为，换个(🌓)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🍢)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🆎)地区(🥪)航(🧒)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(🈯)线26条，与高加索地区三国(🚦)与中(🕟)亚五国实现全部通航，通航中亚航(🐦)点数量(🤲)为国内十大枢纽机(🦋)场之首。 李瀚(📨)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(💃)然多，但不强。比如国际航(🙍)班量占(🦔)比较少，国际航班密度不够，国际航(📣)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🎂)际和地区航线。 新疆机场集(🙃)团总经理吕辉斌表示，国泰(🐜)航空开通乌鲁木(🐦)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🆕)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(🍐)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(💌)优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🌎)木齐(🚆)成(😧)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🥜)方面的表现，建立起国际品牌形象(🤔)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🚁)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(💶)航司的能力，会产生示范效(🎤)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(❎)司都会(💽)考虑跟进。除了证(⛓)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(🦒)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🐱)经济社会加快发展，打造亚(😠)欧黄金通道和向西开(📖)放桥头堡。用好(🦗)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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