剧情简介
对西北城(😝)市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(🛃)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🎧)言，都具有经济(👧)与战略的双重意义(🏑)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🎭)路经济带上重(🎇)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🐆)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🏓)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🏹)建(🐄)工(🚉)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🥛)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🌕)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(📗)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🦕)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🔒)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🍶)面积(🔯)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(😥)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(❇)积高居国内前(😋)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🥠)GDP仅排在全国第21位。 兰(😙)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(⛓)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🚿)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(⏰)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(Ⓜ)也(❇)有面向未(🐣)来的考量。李瀚明表示(📅)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(👕)主要目的地之一(👞)，新(🦅)疆、青甘大环线等热度居高不(🐥)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🎢)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(🔐)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(🧞)》，画出(🃏)国际航空枢纽的(💟)蓝图，提出“3+7+N”国(😗)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(📮)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(🔂)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🧘)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🕶)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🐃)生态位截然不同。” 李(🎷)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🍌)，这样的地理位置飞国内任何地方(🐏)都很便利。加上西安(🆔)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🚎)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🏸)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(📆)亚欧航路的中间点。利(🔇)用空(⏬)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🌈)空枢(⚪)纽。 阿拉木(📴)图人口(📶)近200万人，民航吞(👨)吐(🖍)量规模在1000万人(💪)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(📘)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🛥)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(😔)航点，但这次(🤘)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(💜)椅的(💕)A330-300宽体机，在机载娱乐(🗳)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(😦)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🤪)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(⛑)26条，与高加索地区三国与(🏬)中亚五国实现(🌆)全(🚶)部(🎃)通航，通航(😃)中亚(🏒)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🗣)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(👳)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(🎛)。 新疆机场(🤒)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🏣)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(📟)行需求，不仅提(🤫)升了乌鲁(🌙)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(💬)疆的(😡)区位(🛠)优势和影响力，共同助力打(🕘)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(🏉)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🍣)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(✂)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🎌)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(💔)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🈸)活力的强烈(🍗)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(❇)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(📀)势，和新(⤵)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(😬)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(👟)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🎏)场，实现更(⬆)大发展。
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