剧情简介
对西北城市(🤱)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(😹)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(👀)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(💤)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(⛔)和文化科教中(🖖)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🔧)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🚫)贸物流枢纽、重要产业和人(✳)文交流基地。 青海将西宁机场三期(❣)扩建工程视为深度融入国(🔌)家“一带一路”建(🔢)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🥩)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🔮)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🔏) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🧕)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🛑)咸阳机场T5，与北京大兴机(🌜)场、成(🤑)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(🔻)州中川机场T3，面积也相当于上海虹(➖)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(✅)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🈁)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(🍃)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🔠)年，国内(⛓)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(📍)长途旅行(🎫)的主要(🐌)目的地之(🍦)一，新疆、青甘大环线等热度(🔲)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(🔓)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🏯)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(💈)能体系。 (😠) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🖱)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🏷)滨(😌)是7大区(✖)位门户复合型功能的国际航(🌪)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🧥)18位。西安(🕠)去年GDP为13317.78亿(🕗)元，排名(🤢)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🔺)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(💧)木齐。但与成渝不同的是，西北地(🎾)域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🐒)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(😰)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(🔧)。加上西安(😨)产业发达，又是(🎓)旅游胜地，这些因素让(🤮)西安国内客流常年处于(✖)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(🕯)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(🤺)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🌿)、上座率不(⛑)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(🍨)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(👜)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(👩)市都位(🃏)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🤜)窄体机(🈵)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🤧)欧洲的(💗)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(🕦)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(🌞)400万人，民航吞吐量规模在(⬅)2700万人次。“新疆人均乘机次数(🧡)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🈚)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(🤤)之前已(🐂)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(📕)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🍓)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🧝)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🍑)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🗨)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(🍌)和地区航线。 新疆机场集(⛩)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🌑)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🏻)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🌌)客日益增长的出(🍢)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🧜)力，共同助力打造乌鲁木齐成为(👳)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除(💦)了国际航线网络的(⏹)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🤬)方(🌀)面的表现，建立起国际品牌形象(🏥)，常年与新加(⏹)坡航空、阿联酋航(🦌)空、卡塔(🔂)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(📢)国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🛣)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🏹)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(📠)级航司，以及东亚、东南亚的航司(😔)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🗂)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(😙)国(🕠)泰集团发(🖋)挥优势，和新疆共同运行好直航航(🦓)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🐾)方互利合作，助(👫)力新疆经济社会加快发展(👯)，打造亚欧黄金通道和向西开(🧦)放桥头堡。用好新疆区(🏃)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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