剧情简介
对西北城(🥖)市来说，机场的作用(📚)尤为重(🤭)要。西北(🔳)不(🐃)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🗒) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🎖)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🥌)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🧖)程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🍅)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🥨)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🐇)米(🌚)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🎟)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🎅)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(📊)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🌥)去年旅客吞吐量排(📁)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🥔)超过1700万人次(🎽)，可以说不堪重(👯)负。乌鲁木(⬛)齐机场T1+T2+T3面积(🖱)18.48万平方米，需要承载超(🥍)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🤡)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🥑)场之(👦)一。扩建后可以极大缓解(🚦)这几座机场的现有压力。 适(😣)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🛬)的主要目的地之一，新疆(🌃)、青甘大环线等热度居高不下。西北(💆)遥(😡)远，高铁也不发达，更(Ⓜ)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🕴)去年，民航局、国家发改委联合发文(😁)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(😒)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🤟)方位门户(🐎)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🍣)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🛏)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🕜)国第18位。西安去年GDP为(🆕)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢(🥅)纽的格局。比(✂)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(⏪)明，西北的西安、乌鲁木(🌬)齐。但与成渝不同的是，西北(🎁)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(🚌)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🎛)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(⚡)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🌐)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(💀)居西北一隅的位置(🤜)，为向西(💪)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(💉)实是(🙆)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(📨)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🍵)鲁木齐是唯一一个用窄(👊)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🤶)更是阿(😹)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(🔗)这次格外(🕌)用心，为乌(👅)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🈵)的A330-300宽体机，在(💝)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(💖)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(📨)线26条(🛐)，与高加索地区三国与中亚(📱)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(💓)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🥙)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(💎)，国际航线(🖱)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🚪)际和地区航线。 新疆机场集团总(🐐)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🥠)及周边地区旅客日益增长的(📸)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(👑)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🐼)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🍫)借座(😹)舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🌈)起(♑)国际品牌形象，常年与新加(💬)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🏩)的顶(🛣)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(💪)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🏳)泰飞得好，其他国际顶级航(🆒)司，以及东亚、东南亚的航(🚕)司都会考虑跟进。除(💧)了证明机场的保障能力，也是新(🤦)疆(😖)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🛐)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🗓)桥头堡。用好新疆区位(🗣)优势，积极开拓(😵)中亚等区域市场，实现更大发展。
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