《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西(🛹)北城市来说，机场的(🚩)作用(🕟)尤为重要。西北不沿海(🧞)，也没有(🕣)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🧓)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一(🍱)带一路”倡议(🌒)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(⛎)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🎃)、甘肃、宁夏、青海(🚜)的定位则为：面向中亚、(📬)南亚、西亚国家的通道、商贸(🈺)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机(😟)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🐑)一路(🕞)”建设的重点工程；(🚢)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🚗)带一路(🐭)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(❌)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出(🖨)大手笔。T3航站楼面积40万(🕛)平方米，综合交通中心(🌆)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🔗)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🌾)。 　　以西安咸阳机场为(🕡)例，扩建后拥有4座航站楼(😉)，航(💁)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🐶)起降架次多(🗣)，乌鲁木(📃)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适(🤕)度超前也有面向未(🧦)来的考(🔧)量。李瀚明表示，最近几年，国(👌)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🤪)和(🗻)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(⛺)需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(🔳)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州(💗)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(👇)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🧘)位门户复合型功能的国际(🍒)航空枢纽。 　　2024年，西(🥏)安机场旅(🤪)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🎱)元，排名(🤭)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🐽)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近(☔)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(👜)。加上西安产业发(🤛)达，又是旅游胜地，这些因(🛑)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🐐)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(👳)体机飞国际线，往往存在客流不足、(🥗)上座率不高的情况。 　　反观乌鲁(💱)木齐，偏居西北一隅的位置(🦊)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(📺)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞(😭)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🎅)吐量(😽)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(👆)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在(🎩)内(🎃)地开通19个航(♟)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(🔧)务舱座椅的A330-300宽体机，在机(👻)载娱乐系(💹)统加入了(❌)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(😣)定期客货运输航线共240条。其中，国际(✅)定期客运航线26条，与高加索地(🚙)区三国与(🏦)中亚五国实现(🐄)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🔠)机场之首。 　　李(💥)瀚明表(🍺)示，乌鲁木(🍎)齐机场的国际航线(🍓)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🍪)航线实际上(👮)是乌鲁木(🏵)齐唯一(🗃)一条向东直飞的国际和地区航线(🎣)。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(📬)旅客日益增长(🥖)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🥁)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🚯)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　(👟)除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(💿)起国际品牌形象，常年与新加坡(🔢)航空(📅)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(❤)，乌鲁木(💫)齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🔑)，国泰开航(👡)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🥧)跟进。除了证(🕥)明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🤓)机，对外释放(🎾)开放活力的强烈信号。 　　在会见国(🥤)泰集(🍶)团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🥍)记马兴瑞表示，希望国泰集(🆗)团发挥优势，和新疆共同运行(🍺)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(🕶)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🖤)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(👘)拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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