剧情简介
对西北城市来说，机场的(🏊)作用尤为重要。西北不沿海(💸)，也没有内河航运。依托铁路(🥕)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🏸)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🏁)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(📭)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🙎)工程视为深度融(😌)入国家“一带一路”建设的(✊)重点工程；甘肃认为兰(🔢)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🛃)山机场的改扩建工程，能助力西安(🕤)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (😉) 体量不及西安的兰(🐾)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🧚)场、(🔙)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🚥)桥机场两座航站(🌆)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🐓)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(📦)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(📄)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(✂)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和(🌫)乌鲁木(🎉)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🍻)之一。扩建后可以极大缓解这几座(📁)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🍸)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(📁)一，新疆、青甘大环线等热度居高(🔒)不下。西北遥(🔱)远，高铁也不(⛱)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🌔)进国际航空枢纽(➖)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🍇)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🎠)，成都、深圳(❌)、重庆、昆明、西安、乌鲁(🕠)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🛫)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(⛩)名全国第(🖖)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(⛸)，西北(❗)的西安、乌鲁木齐。但与(🖲)成渝不同的是，西北地域辽(🌇)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🗺)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(💊)因素让西安国内客流常年处(🔫)于高位，间接影响了打(🏇)造国际枢纽的(📕)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🚹)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🏈)用宽(🤝)体(🌪)机飞(🔘)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(📚)北一隅的位置，为向西开放(💣)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(📩)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🎩)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(⚾)乌鲁木齐人口超过400万人，民(🛀)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🏺)乌(🎃)鲁木齐(🤺)国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🔡)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(👼)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(🍛)空之前已在(🚽)内地开通19个航点，但这次(🤹)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🛄)机，在机载娱乐系(🔤)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🏮)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🏇)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🥊)。 李瀚明表示，乌鲁(👉)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(👛)比较(🕟)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🥓)、西(⛓)亚。香港航线实际上是乌鲁木(📧)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(🤜)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🌰)打造乌鲁木齐成为连接亚(🤨)欧区域门户复合型国际航(🚲)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🍏)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(👫)方(💳)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🗺)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(📙)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🐃)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(✨)具备保障(🎗)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🐇)顶级航司，以及东亚、(🧥)东(🚖)南亚的航司都(♟)会考虑跟进。除了证明机(🌳)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🦐)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(😙)新疆共同运行好直(🔜)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🉑)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🍻)极开拓中亚等区域市场，实(📨)现更大发展。
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