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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🧞)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🤤)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(👲)的双重意(🎲)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🕘)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🔢)区。对陕西、甘肃(🆘)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🙅)业和人文交流基地。 青海将(🧞)西宁机场三期扩建工程视为深度融入(👌)国家“一带一路”建设的重点工程；甘(📃)肃认为兰州(♎)中川国(💈)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🐓)鲁木齐都表示，咸阳(🦃)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🎂)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🍉)米，综合交(👃)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(💴)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🤖)府机场航站楼面积(⬅)相(📷)当。三座机场中(🙀)规模(⛎)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例(🐴)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(👋)去年GDP仅排(🛍)在全国第21位(🥗)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(Ⓜ)年吞吐量超过1700万(🌶)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(🌭)的现有压力。 适度超前也有面向(🎊)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🚤)国内长途(🔱)旅行的主要目的地之一，新疆、(🥜)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🎥)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🧗)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(😬)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🚎)国际航空枢纽。 (🤲)2024年(🥦)，西安机场旅客吞(⏰)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🔧)全国第18位。西安去年GDP为(🌂)13317.78亿元，排名(📹)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(🔍)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🧦)的西安(🔲)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🏄)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(💤)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🤰)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🎐)中心，西安无(➖)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🌹)明指出，与乌鲁木齐类(😬)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(😲)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(😃)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(❄)口近200万人，民航吞吐量(🕙)规模在1000万人(🈶)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(📸)吞吐(🌇)量更是阿拉木图的零(🚰)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(⛳)就(🎟)是上升(🔹)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🏿)上还出现了新疆产的红酒。 乌(🕸)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(⚾)场累计运营定期客货(🥫)运输航线共240条。其中(🏡)，国际定期客运航线26条，与高加索地(💧)区三国与中亚五(🌓)国实现全部通航，通航中亚航点数量(🕦)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(⏬)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(🎤)和地区航线。 (👺) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🐃)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🌨)一次升级，满(🥂)足(⭕)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(🏞)平，也将进一步增强新疆的区位优势(🛄)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🧀)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🚗)乏国际顶(🧟)级(🤬)航司入(🍬)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🔓)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🍦)样的顶级航(🥐)司保持(🔽)同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🔎)木齐有望在(🍤)国际市场引起更多关注。 (🎟) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🍤)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🌸)，也(😶)是新疆以此为契(📉)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🍝)行(🧓)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(🚅)续(🗡)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🚅)亚欧黄金通道(🗣)和向西开放(🌰)桥头堡。用好新疆区位优(🉑)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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