《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对(🌦)西北城市来说，机场的作用尤为(✏)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🤩)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(⛴)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🎯)宁夏、青海的定位则为：面向(🐦)中亚、南亚、(🧡)西亚(😋)国家(💍)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🐫)人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建(⛲)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🍥)”的(🚨)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🥇)天山机(💗)场的改扩建工程，能助力西安、乌(😊)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手(😅)笔。T3航站楼面积40万平(🅱)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　(♟)西(🍚)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(🌘)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(✳)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🎏)超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🔍)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🍸)的单跑(🥧)道机场之一(✍)。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🔝)现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🖨)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🤳)疆、青甘大环线等热度居高不下(🗒)。西(🥛)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🌹)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🏮)空枢(🐻)纽的需要。 　　(👨)去年，民航局、国家发改委(🐃)联合(⛓)发文《关于推进国际航空(😎)枢纽建设(✴)的指导意见》，画(🥄)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、(📦)广州是3大全方位门户复合型功能的国(🉐)际航空枢纽(🚆)，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🐄)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安(🖊)机场(📉)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🧔)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🔹)与成渝不同的是(👧)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(♒)。” 　(👼)　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🛴)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🕔)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(🥙)响了打造(🥖)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🚨)线，都得(🗯)使用宽(🖲)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　(📝)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🗡)类(📊)似的其实是哈(🚨)萨克斯坦阿拉木图，两(🎈)座城市都位于(🤟)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(♌)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🚃)。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(🏰)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🍓)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🏈)国际旅(🥐)客吞吐量不到阿拉(💸)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(⛴)度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(🚀)心，为乌(🆕)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(📸)入了《我(💛)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(😡)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🤪)通航，通航中亚航(🐉)点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(📀)际航线虽然多(🈸)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(🛬)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🐷)一一条向东(📣)直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示(➿)，国泰航空开通乌鲁(📫)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🍒)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(👟)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🌼)助力打造乌(🎁)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　(🛏)除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(👸)新加坡(💿)航空、(🔨)阿联(🆓)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🤛)泰开航(🎐)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🌮)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🚭)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　(🖥)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(🎪)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(😞)眼更大(🖤)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🕰)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🥫)。

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