剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(♉)为(🤫)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(🤛)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(⛺)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🈲)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🕷)视为深度融入(👇)国家“一带一路”建设的(🍢)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🕘)极参与共建“一(🍁)带一路”的有力注脚；西(✒)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🛸)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🛺)齐打造“一带一路”核心枢(🏎)纽。 (🕢) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(⏳)工程。 西安咸阳机场T5，与北(🗺)京大兴机场、成都天(🙁)府机场航(🍯)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例(📟)，扩建后拥有4座航站(🛃)楼，航站楼面积高居国(🈚)内前5。但西(🏇)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🌲)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🌪)吐量超过1700万人次(🎪)，可以(🤔)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🦂)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(👷)内长途旅行取代了一(🎵)部(🌙)分出国游的需求。西北是国(🎃)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(😐)鲁木齐还有(📖)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🎥)航局、国家发改委联合发文《关于推进国(👗)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🌄)际航空(🤕)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🈂)区位门户复合型功能的国(🌬)际航空枢纽。 2024年，西(☕)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(📚)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(🐅)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🍛)，西南的成都、(🍣)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🚵)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🧟)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🤩)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🧜)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🐐)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(😗)上座率不高的情况(🧑)。 (🤲)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(💱)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(📅)是哈萨克斯坦阿拉木图(😮)，两座城市都位于亚欧航路的中间(🔯)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(❗)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(🔴)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🌀)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🎗)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(♎)是上升的空间。 (💲)国泰(👱)航空之前已在内地开通19个(🌆)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(💽)专门投放了配(🎉)备可(🧀)全平躺商务(🛂)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🍩)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🔗)疆产的(🌽)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(🥇)客货运输航线共240条。其中，国际定期(🏼)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (📀) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🈂)多，但不强。比如(⏩)国际航班量(🍣)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🔯)经理吕(🏤)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(♏)络又一次升级，满(🌻)足了新疆及周边地区(🎦)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🗄)响力，共同助力(🔎)打造乌鲁木(🤢)齐成为连接(⛓)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(🏧)标。 除了国(🤗)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(⛓)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(📯)、阿联(🏞)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🆑)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🈴)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(🙎)好，其他国际顶级(⛵)航司(🥇)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🛠)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🛬)展，打(🍪)造亚欧黄金通道和向西开放桥(🏖)头堡。用好新疆区位优势，积极(🔪)开拓中亚等区(✖)域市场，实现更大发展。
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