剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🔲)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(⬛)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🥐)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🛹)、青海的定位则为：面(🤶)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🤕)扩建工程视为深(🎓)度融入国家“一(💛)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(💂)机场三期工程是积极参与共建“一带(😜)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🤮)机场的改扩建工程，能助力西安(🕹)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🛷)咸阳机场T5，与北京大兴机场(🙇)、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🤥)机(📙)场中规模最小的兰州中川机场T3，面(⌚)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(🏬)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🌇)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(💵)单跑(😈)道机场之一(⏪)。扩(🎚)建后可以极大缓解这几座(🆖)机场的(🍁)现有压力。 适度超前也有(🖲)面向未来的(🔉)考量(🐑)。李瀚明表示，最(🦑)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求(🖋)。西北是国内长途(🤵)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🌑)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(👌)是3大全(⚓)方位门户复合型功能的国际(😼)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(💆)、西安、乌鲁(🌝)木齐(🥁)、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(😭)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🧢)第18位(🕠)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(➕)。 “有些地区出现了多(🍠)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(⏲)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(📓)辽阔，西安与乌鲁(👠)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🤘)国内任何地方都很便(🍅)利。加上西安产(💋)业发达，又是旅游胜(🐱)地，这些因素让西安国(🙃)内(🈷)客流常年(🔃)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(💺)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(📇)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🚪)位置，为向西开放提供了(🧑)便利。李瀚明(🤞)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🚴)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🚏)样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🏇)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🐜)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(🕚)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(💆)度，差距就是上升的空间。 (🛫) 国(🏃)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(😳)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🦗)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🦗)酒单上还出现了新疆(🔥)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🐅)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🐂)运营定期客货运输(🎫)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实(⛰)现全部通(😃)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🥏)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🏄)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(❌)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🌴)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🙊)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🕚)级，满足了新疆(👩)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🛂)的国际化水平，也将进一步增强(🏛)新疆的区(🐎)位优势(🌺)和影(🌃)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(💗)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(👷)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(🅿)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(🚴)坡航(📺)空、阿联酋航空、卡(👵)塔尔航空这样的(😌)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🍖)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🕺)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(👜)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🔽)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🙌)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🙁)双方互利合作(🚄)，助(🧐)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🏁)头堡。用好新疆区位优势(✊)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
猜你喜欢
短片周榜单