剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(👓)托铁路和机场打造枢纽(🗻)，形成开放门户，无论对区域还是全国而(💭)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(💎)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🌮)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🌆)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🏈)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🥋)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(💬)乌鲁木齐打(🚴)造“一带一路(✅)”核心枢纽。 (🍱)体量不及西安的兰(👅)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🈷)上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🤾)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🛠)阳机场去年旅客(⚾)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🚛)要承(🔋)载超过2700万人次的吞(🖐)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(🕥)跑道机场之(🐢)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(👝)压力。 适度超前(🚵)也有面向未来的考量。李瀚(🍐)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(👖)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(👘)也不发达，更依赖民航运输。此外(🥜)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🍧)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🌪)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(😹)哈尔滨是7大区(🏴)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🏷)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🚇)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🍱)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(📼)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🧞)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🐔)何地方都很便利。加上西安产业发达(🐵)，又是旅游(🙌)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🎇)，也(💅)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🚠)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(💵)宽体机飞国际线，往往存在(😼)客流(⏫)不(😋)足、上座率不高的情(🗳)况。 (🤰) 反观乌鲁木齐，偏居(😷)西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🤤)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🔐)木图，两座城市都(🚥)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(💟)机能直飞(📛)欧洲的航空枢纽。 (👡)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🚔)乌鲁木齐人口超过400万人(💮)，民航吞吐量规模在2700万人次(🚠)。“新疆(🤾)人均乘机次数更多(📦)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(💇)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(🕔)之前已在内地开通19个航点，但这次格(🐼)外用心，为乌鲁木(✏)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(🔸)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(😇)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(💂)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🗄)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(😚)际(🚏)航班量占比较少(🌚)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🙀)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(🏒)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(👽)周边地区旅客日(🐪)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(📳)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(✨)连接亚欧区域门户复合型(📋)国际航空枢纽目(🖖)标。 除了国际(🐏)航线网络的(🥎)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🔳)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(😠)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🚓)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🕺)关注。 “实际(👨)上就是‘打样’。”李(🆑)瀚明认为，国泰开航证明(➿)了乌鲁木齐机场具备(🦕)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🧜)了证明机场的保障能力(🕕)，也是新疆以(😛)此为契机，对(🛵)外释放开放活力的强烈信(🏃)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🗜)书记马兴瑞表示，希望国泰集(🍩)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(💇)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🍝)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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