《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场(🕧)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🤔)打造(🕴)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(👌)济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议(✡)提出时，对新疆的定位是：丝绸(⛰)之路经济带上重要的交通(🤭)枢纽、商贸物流和文(😶)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(💈)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🤹)重要产业和(🐑)人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🗡)重点工程；(🈚)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(➰)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(🎅)安、乌鲁木(🐨)齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西(🎳)安的兰州，也(💿)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴(❌)机场、成都天府(🤮)机场航站楼面积相当。三座机场(🤜)中规模最小的(🤽)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🔅)桥机场两座航站楼之(😣)和。 　　以西安咸(🏩)阳机场为(🦊)例，扩建后拥有(🦉)4座航站楼(💖)，航站楼面积高居国内前5。但西(🧜)安咸阳机场去年旅(📌)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　(🏠)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(👰)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(💰)航空枢纽建(🏿)设的(🏒)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🍠)航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位(🔵)门户复合型功(🌓)能的国际航空枢(⛩)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(⏯)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🌒)航空枢纽。 　(🧖)　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🏮)4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多(😤)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(♐)昆明，西北的西(💔)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🦂)非(🈵)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李(😂)瀚明进一步分析，西安接近中(🥙)国的几何中心(😈)，这样的地理位置飞国内(💀)任何地方都很便利。加上(🍠)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造(🕎)国际枢纽的必(🔴)要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🏪)，西安无论哪(🔃)个方(🆓)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🦋)际线，往往存(🌇)在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁(🐒)木齐(🍗)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(👨)利。李瀚明指(🥇)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🗄)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🎍)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(✖)国内，乌(⏲)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🔬)阿拉木(💗)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(📮)图的零头。” 李瀚明(🚵)认为，换个角度(🚫)，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(🚕)外用心，为乌鲁木齐航线专门(🎖)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(🤪)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(🏘)枢纽(🚹)机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(✒)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🏇)一一条向东直飞的国际和地区(⛑)航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🌎)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🏿)了新疆及(👐)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🧐)提升了乌鲁木齐(🐻)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🙃)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(♋)。 　　除了国际航线网络的(🥓)短(🍹)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🐂)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🍫)卡塔尔航(🤲)空这样的顶级航司保持(🙅)同一水(🎣)准。通过国泰开航，乌鲁(🤒)木齐有望在国际市(🚙)场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(👴)及东亚、东(🛷)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🚝)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍(🉐)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🚅)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🐉)持续性。着眼更(🧛)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🤪)快发展，打造(💿)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🌮)极开拓(🛫)中亚等区域市场，实现更大发展。

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