剧情简介
(💼) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🌰)路(🚁)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🥠)贸物流和文化科教中心，打(🎢)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(😥)、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(😨)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🚪)天山机场的改扩(💓)建工程，能助(💚)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(🥘)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🔆)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🚮)当(📩)于上海虹桥机场(🐒)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🐘)建(🎂)后拥有4座航站(📥)楼，航站楼(🃏)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(👦)全(🌝)国第11位，西安去年GDP仅排在全国(❤)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(😼)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(😘)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🧀)米，需要承载超过2700万人(🔫)次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🌳)木齐之前(🈂)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(😥)。扩(🏊)建后(🅾)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(🚡)表示，最近几年，国内长途旅行(🕌)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(💢)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(🐷)空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🆘)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(🌎)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🛵)明、西安(😉)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(⏹)门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🛺)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🐺)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🌏)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🍗)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(💪)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(📓)地理位置飞国(🍔)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(😧)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🤫)纽的必要性。此外，也(🌮)是因为接(🈷)近(⬅)国内几(♿)何中心，西(😘)安无论哪个方向的洲际航线，都得使(😁)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(😭)的情况。 反观(📄)乌鲁木齐，偏居西北一(🤝)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(👶)指出，与乌鲁木齐类似(❓)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🤴)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🙂)一个用窄体机能直飞欧洲的航(👧)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(🐲)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🚤)的零头。” 李瀚(🍽)明认为，换个角度，差距就是上(☕)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(👰)门投放了配备(🤐)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(📕)泰》，商务(😶)舱酒单上还出现了新(🏾)疆产的红酒。 (👁)乌鲁木(✨)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🗳)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实(🤩)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(🙍)机(👩)场的国际航(🦌)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(㊙)较(⏳)少，国际航班密度不够，国际航线集(🐣)中在中亚、西亚。香港航线(💌)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(💊)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🕛)开通乌鲁(🌥)木齐(🌪)至香港航线，标志着乌鲁木齐天(📁)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(📩)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(🗂)乌鲁木齐(🍸)机场的国际化水平，也将进(🔧)一步增强新疆的区位优势和(🔝)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🌇)亚欧区域门户复合型国际(🙀)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(💵)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(😰)际(🛃)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(📎)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🚯)亚、东南亚的航司都会考虑跟(🔖)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(😚)治区党委书记(🐅)马(🤕)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(👆)合作，助力新疆经济(🍽)社会加快发展，打造亚欧(🔵)黄金通道和向西开(🛵)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🚤)域市场，实现更大发展。
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