剧情简介
(🔕)对西北城市(👝)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🥍)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🚈)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🚕)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🏟)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(👱)亚、西亚国家的通道、商(⬆)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🍕)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🌾)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🐌)机场T5，与(🐙)北京大兴机场、成都天府(🔙)机场航站楼面积相当。三(✅)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🏂)当(🐏)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🍀)建后拥有4座航站楼(🌍)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🧙)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🙀)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🎁)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🍒)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(😡)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(🐟)超前也有面向未来(✌)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(📧)国游的(💰)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🍌)居高不下。西北遥(🙍)远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🛤)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(⬇)要。 去年，民航(✨)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🦍)系。 北京(😨)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🤕)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(👸)第18位。西(🏢)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🕺)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(📄)4502.16亿(🕤)元，排名全国第(🔝)74位。 “有些地区出现了多(🌔)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(💨)州、深圳，西南的成都、(🏀)重庆、(🦇)昆(♉)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🎊)乌鲁(🧖)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🌚)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🔲)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🥟)航线，都(🍙)得使用宽体机。二(💑)线枢纽用宽(👃)体机飞国际线，往(🤦)往存在客(🐳)流不足、上座率不高的情况。 (🍒)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🐽)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🚬)其实是哈萨(🌮)克斯(🚩)坦阿拉木图，两座(🦔)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🥧)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🥍)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🔸)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(😶)齐国际旅(🚏)客吞吐量(🦏)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(👢)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🕗)升的空间。 国泰航空之(🔓)前已在内地(🤘)开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🌡)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🆔)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(💒)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🔵)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🎖)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🏤)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🚭)加(🕔)索地区三国与中亚五国实(🛏)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(🌅)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(⏲)航班密度(💻)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(🚯)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🎩)际和地区(🔌)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🅿)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🛃)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🐨)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(🎉)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🏨)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🔛)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🔞)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🍱)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(👯)更多关注(🏹)。 “实际上就(📷)是‘打(😖)样’。”李瀚明认为，国(🥣)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(👹)机，对外释放开放活力(🔒)的强烈信号(🕷)。 在会见国(🔲)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🗿)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🌊)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🕙)范围、更宽领域拓展双方互(📢)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🚇)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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