剧情简介
对(🌇)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(😘)略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🍼)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🎛)丝绸之路经济带核心(🔵)区。对陕西、甘肃、宁夏、(🛤)青(⛓)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🦐)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(➰)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🚾)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🗽)改(〽)扩建工程，能助力西安、乌(🅱)鲁木齐(🔃)打造“一带一(😭)路”核心枢纽。 体量不及西(⛅)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(✍)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🚻)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(➕)拥有4座(😦)航站(💺)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(😃)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🎳)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🐐)兰州和乌鲁木齐之前都只(🗣)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🎬)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🦕)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(♈)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🆔)设国际航空(🚿)枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (👹)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🚂)，成都、深圳、重庆、(🧢)昆明(📃)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🔬)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(⛔)GDP为(💧)13317.78亿(🌩)元(🐞)，排名全国第21位；乌鲁(🏆)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(👪)74位。 “有些地区(🐃)出现了多(📱)个国(🌥)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🎵)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(💳)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(✋)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🥣)游胜地，这些因素让(⛓)西安国内客流(⏹)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(♈)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🦇)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🕰)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🎼)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🛵)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🚥)。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🌽)个用窄体机能直飞欧洲的(🤛)航空枢纽(🦖)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🐬)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(🥛)2700万(🤶)人次。“新疆人均乘机(📴)次数(👴)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🚅)图的零头。” 李瀚明认为，换个(👜)角度，差距就(😄)是上升的空间。 (📐)国泰航空之前已在内(🚪)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(💪)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(🥨)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(🤽)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🚣)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🦓)际航线集(🤞)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(💏)线，标志着乌(🚋)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🃏)，满足了新疆及周边地区旅客(🏤)日益增长的出(🔮)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(⭐)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(🦈)力打造乌鲁(💘)木齐成为连接亚欧区域门户(😹)复合型国际航空枢纽目标(✉)。 除了国际(💰)航线网(🏊)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🔆)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(👾)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(🔋)。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🌩)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🐊)，其他国际顶(⬆)级航司，以及东亚、东(🛃)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🤴)场的保障能力，也是新(🗓)疆以此为契机，对外释放开放活(🍸)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🍣)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(🗾)眼更大范围、(😠)更宽领域拓(🧜)展双方互利合(♿)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🐩)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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