剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🤑)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🧠)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(👕)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🖋)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(💺)、青海的定位则为：面向中亚(🏄)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🎣)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(💎)视为深度融入国家(😫)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🐈)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(♓)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🎀)40万平方米，综合交通中(🕌)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🗿)的工(🍱)程。 (🦊) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🚻)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (📳)以西安咸阳机场(🛬)为例，扩建后拥(👍)有4座航站(🐃)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🐨)堪(🎄)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🖋)木齐一(☝)直是国内最繁忙的单跑(🚔)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(📂)也有面向(🍭)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🎞)需求(🕹)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🆚)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🗑)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🍁)户复合型功能的国(🌆)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🐾)安、乌(⛏)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(⛽)旅客吞吐量4703.04万人次，排(♐)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🐗)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了(🤫)多个国际航(🌛)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🎂)，西南的成都(🥅)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🤳)，西安接近中国的(🔓)几(🔨)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(📀)很(🏐)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(👫)因素(🙇)让(📢)西安国内客流(📲)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🐚)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🈴)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(📁)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🤷)亚欧航路的中间点。利用空(⛽)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(📬)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(😻)200万人，民航吞吐(〰)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🏀)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🎟)图的零头。” 李瀚明认为，换(🚙)个(🐿)角度，差距就是上升的空间。 国泰航(😎)空之前已在内地开通19个航点，但这(🎲)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🐨)躺(➗)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🕶)乐系统(🔺)加入了《我(🥍)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🏜)定期客运(🏎)航线26条，与高加索地区(🚚)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🥃)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🚤)的国际航线虽然多，但不(🛫)强(🤼)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🏺)木齐唯一一条向东直飞的国(🥉)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(👬)际机场的(😣)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(📌)益增长的出行需求，不(❎)仅提升了乌鲁(🚗)木齐机场的国际化水平(🚉)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(🚼)力打造乌鲁木齐成(🎈)为连接亚(🌥)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(📸)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🌉)市场(🎧)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🔸)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🤽)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(👂)是新疆以此为契机(😭)，对外释(👼)放开放活力的强烈信号。 (🚺) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🏔)书记马兴瑞表示，希望国泰集团(👢)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(⛳)眼更大范围、更宽领域拓展(🥅)双方互利合作，助(🤐)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(⏺)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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