《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　(🎢)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🕥)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(😖)具有经济(🌬)与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🗑)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🕕)甘肃、宁夏、青(🐃)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(🎽)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(💶)的(💴)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🔚)有(🚁)力注脚；(🌹)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🐮)“一带一(🤹)路”核心枢(🀄)纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🕴)积40万平方米，综合交通中心27万平方(🕙)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🔛)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(👆)两(🐰)座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建(📵)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　(🐃)兰州机场T1+T2面(🆖)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(⏰)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🐬)米，需要承载(🔳)超过2700万人次的吞吐量。 　　兰(🥛)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　(🍿)适度(🤐)超前也有面(😻)向未来的考量。李瀚明表示，最(🤺)近几年，国内长途旅(🐪)行(🔘)取代了一部(🎯)分出国游的需求。西(💯)北是(🖼)国内长途(👤)旅行的主要目的(🔞)地(🔟)之一，新疆、(💒)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🏵)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(😶)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🍍)空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(⬆)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🥔)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🙈)74位。 　　“有些(📙)地区出现(🕺)了多个国际(🐄)航空枢纽的格局(🆔)。比如华南的广(🛄)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西(😏)安接近(🔒)中国的几何中心，这(🤚)样(🥘)的地理位置飞(🕶)国内任何地方都很便利(⤴)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🚂)因为接近国内几何中心(🏪)，西安无论哪个方向的洲际(💱)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🎞)上(🛎)座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(💺)鲁木齐类(🏨)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🛥)都位于亚欧航路的中间点。利(📧)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🎿)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木(🎨)图人口(🚰)近200万人，民航吞吐量规(🚀)模在1000万人次；(🥓)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(👙)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(😂)不到阿拉(🐰)木图的十分(🤔)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🗜)是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🎌)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(♉)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(👢)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁(🎊)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🛩)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🦉)直飞的国际和地区航线。 　　新(🐬)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🍱)开(🔘)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(🕜)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🏪)的区位(✡)优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🚘)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短(📆)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🤞)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(🤝)多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(⏭)顶级(🤦)航司的能力，会(🗡)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🚜)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(📰)的强烈信(🌆)号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🍱)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(🕕)，和新疆共同运行好直航航线，不断(💳)提升(🛶)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(📢)利合作，助力新疆经济社会加快发展(⏪)，打造亚欧黄金通道和(🐲)向西开放桥头堡。用(🐂)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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