《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一(➰)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(🌲)的交通枢纽(🐱)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🌳)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🍽)和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🏈)肃认为兰州中川国(🚌)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(🥁)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🍊)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西(🕑)安咸阳机场T5，与北(🎰)京大兴机场、成都天府(😣)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🍂)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西(🔆)安咸(🏨)阳机场为例，扩(🉐)建后拥有4座航站楼，航站楼面(😨)积高居国内(🏿)前5。但西安咸阳机场(👌)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🍄)去年GDP仅排(🧗)在全国第21位。 　　兰州机场(🏼)T1+T2面积8.9万平方米，去(🌑)年(🚆)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🔨)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和(🐯)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🏨)是国内最繁忙的(🤨)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度(🆚)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(📚)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(👽)要目的地之一，新疆、(💩)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🌕)。此外，西安和(🌓)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(👋)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(⌚)3大全方(🤠)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(👗)际航空枢纽。 　　2024年，西安(🌶)机(🛍)场旅客吞吐(📽)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🙆)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(📆)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(😥)，排名全国第(🌚)21位；乌鲁木齐去年GDP仅(⤴)为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现(🎱)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🚓)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🌽)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(⛷)鲁木齐距(🚥)离非常(📍)远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近(📒)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(📁)，又是旅游胜地，这些(🎩)因素让西(🍒)安国内客(💰)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(🕶)客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(😩)。利用空(💓)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🎟)内，乌鲁木齐是(⏺)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口(🏠)近(🕦)200万人，民航吞吐(😋)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🥪)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🌯)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(📈)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🤷)货邮吞吐量更(🛣)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国(🐀)泰航空之前已在内地开通(🌷)19个航点，但这次格外(🎳)用心，为乌鲁木齐航线专门(😀)投放了配备可全平躺(🍡)商务舱(🌬)座椅的A330-300宽体(🌴)机，在机载娱乐系统(🐛)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(🎳)。其中，国(🏩)际定期客运(🚚)航线26条，与高加索地区三国(🏗)与中亚五国实现全部(😷)通航，通(🐓)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(🥑)，国际航线(🥉)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(💾)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🍩)机场的国际化水平，也将进一步增强新(🔜)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(😶)户复合型国际航空(🌞)枢纽目标。 　　除了国际航线网络的(😱)短板，乌鲁木(🔭)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🖼)与新加坡航空(😲)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🎵)市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🔰)，国泰开(🍙)航证(🧛)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🏠)产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🐓)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🐽)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　(📊)　在会见国泰集团行政总裁林绍波(🙆)时，自治区党委书记(🚑)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🌚)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🍉)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🎞)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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