剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🥢)开放门户，无(🤗)论对区域还是全国而言，都具有经济与(⚫)战(🤪)略的双重意(💃)义。 2013年，早在“一带一路”倡议(💿)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🚛)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🆕)则为：面向(🏿)中亚(📬)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(🚤)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🐨)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(♒)助力西安、乌鲁(📿)木齐打造“一带一路”核(🚤)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(📽)米(🐷)，综合交通中心27万平方(👍)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🥣)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(⛏)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(✍)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(〽)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🌆)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🚴)道(🎽)，因起降架次多，乌鲁木齐(🕤)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🈳)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(🤦)量。李瀚明表示，最近几年(🕞)，国内长途(❗)旅行取代了一部分出国游(⭐)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🍼)不(🙍)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🐿)乌鲁木齐还有建设国际航空(💬)枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(🏞)联合发文《关于推进(😘)国际(🅿)航空枢纽建设的指导意见》，画出(🌸)国际航空枢纽(🍘)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(📛)州是3大(💖)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🌇)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🐛)滨是7大区位门户(🌤)复合型功能的国际航空枢(🚗)纽。 2024年，西(🌃)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(👤)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🍽)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🌰)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🏁)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(🐸)析，西安接近中国的几何中(🎠)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🤥)影(🍂)响了打造国际枢纽的必要(🍙)性。此外，也是因为接近国内(❤)几何中心，西安无论哪个方向(🤣)的(⏹)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(🔒)线，往往存在(💝)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🦍)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(🤯)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🔐)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🏒)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🦂)格外用心，为乌鲁木齐(🌏)航(🚆)线专(🐇)门投放了配备可全(💿)平躺(🚬)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🛰)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🈲)红酒。 乌鲁木齐不缺(🏈)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🏎)累计运营定期客货运输航线共240条。其(🔁)中，国际定期客(🅿)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🆖)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(💶)航线虽然多，但不强。比(😢)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(🎣)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(⛔)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(💎)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🍔)和影响力(🗡)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🦊)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(👓)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(😄)联酋航空(🗝)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🦃)鲁木齐有望在国际(🚋)市场引(🍠)起更多关注。 (🐂)“实际上就是‘打样’。”李瀚明(✍)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(🐔)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(⬇)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(👌)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🏖)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🤩)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(💳)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🛢)范(👞)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🚆)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(📳)桥头堡。用(⬇)好新疆区位优势(🛄)，积极开拓中亚等区域(👎)市场，实现更大发展。
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