剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(➕)海，也没有内河航运。依(🦃)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🈁)国而言(🥄)，都具有经济与战略的(🆙)双重意义。 2013年，早在“一带(🗣)一路”倡议提(🌐)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(😏)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🏙)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🍄)家“一带一路”建设的重点工(⛱)程；甘肃认(🤣)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🖼)阳机场、天山机场的改扩建工(♍)程，能助力西安(👯)、乌鲁木(⌚)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🍛)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🚾)积高居国内前5。但(😝)西安咸(🚋)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(📊)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(💵)一条跑道，因起降架次多，乌(👚)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🚾)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(👹)大环线(🧥)等热度(🛍)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🈹)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🕰)的蓝图(🎤)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(♍)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🏡)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🛰)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🚿)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🥙)地区出现了多个国际航空(🚠)枢纽(⛪)的格局。比如华南的广州、深圳，西(🕍)南的成都(🔙)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(👸)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(😢)安(📌)接近(⏰)中国的几何中心(🌉)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🈺)，这些因素让西安国内(👺)客流常(📭)年处(🍄)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(💶)航(😉)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🥑)况。 (👙) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(🕖)鲁木齐类(💴)似的其实是哈萨克斯坦阿(🤕)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(💄)体机，阿拉木图成功开(🙄)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(😈)欧洲的航空(🔆)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🌖)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🧗)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(📨)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🍌)为，换个角度，差(🔝)距就是上升的空间(🈷)。 国泰(⤵)航空之前已在内地开通19个航点，但这(🙂)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(😒)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(👉)酒单上(🗿)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(😮)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🧔)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(🦎)线集中在中亚、西亚。香港航(🎡)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🤶)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(♒)，标志着乌鲁(🆔)木齐天山国际机场的航(😈)线网(🚾)络(💷)又一次升级，满足了新疆及周边地(📹)区旅客日益增长的出行(🐷)需求，不仅提升了乌鲁木齐机(❤)场的国际化水平，也将进一步增(❓)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🎺)航空枢纽目标。 除了国(🏝)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🎎)航司入(🎻)驻。国(🏜)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🚭)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(📒)空这样的顶级航司(🔶)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(👰)齐(🏅)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(💽)，对外释放开放活力的强烈信号。 在(💿)会(😰)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(⏪)泰集团发挥优(📄)势，和新疆共同运行好(🚀)直航航线，不断提升(👤)吸引力和可持续性。着(🛺)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🔱)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(👅)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🃏)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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