《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(💯)河航(🔍)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(💌)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出(🦄)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(💷)纽、商贸物流和文化科教(🚱)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(㊙)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🦁)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(⏭)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🍨)机场三期工程是(🐬)积极参与共建“一带(📙)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出(🦋)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　(🚪)　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🐟)去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李(🏳)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(📠)代了一部分出国游的需(🚋)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🤥)疆、青甘大环线等热度居高(🚳)不下。西北(💷)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🌊)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(💅)需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合(🔛)发文《关(🛵)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🧐)航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(🐚)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🛅)、乌鲁木齐、(⛳)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安(💓)机场旅客吞吐(⏭)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(✍)，排名全国第21位；乌鲁木(🏟)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🍊)国第74位。 　　“有些地区出(🦍)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🐧)的西(😤)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🌘)非常远，两个枢纽生(🍬)态位截然不同。” 　　李瀚明(👜)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🈺)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(❇)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(📭)性。此外，也是(🔷)因为(🚫)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(💼)存在客流不足、上座(🌽)率不高的情况。 　　反观乌鲁木(🍄)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(📋)的(💗)其实是(🆎)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🌦)体机，阿拉木图成功(🌊)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(🔳)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🆖)。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(🖼)400万人(🏖)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(👾)分之一，国际货邮吞吐量(🔽)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航(💤)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🏽)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(💅)务(🦆)舱酒单上还出现了(🈵)新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🧗)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐(🛳)机(😱)场的国(🌃)际(🤭)航线虽然多，但不强。比如国际航(🤛)班量(🐴)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🏀)、西(📮)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机(🏕)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🐠)志着乌鲁木齐天山国际(🤵)机场的航线网络又一(🍵)次升级，满足了(🍓)新疆及周边地区旅客日益增长(🎩)的出行需求(📼)，不仅(🌰)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(👪)的区位(💰)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🥖)为连接亚欧区(🈁)域门户复合型国际航空枢(⛸)纽目标。 　(🕢)　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🚸)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘(📐)打样’。”李瀚(📨)明认为，国泰开(🔊)航证明了乌鲁木齐机场具备保(✝)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🎁)的航司都会考虑跟进(🌬)。除了证明机场的保(🏒)障能力，也是新疆(🌵)以此为契机，对外(🛹)释放开放活力的强(👞)烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(👂)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(🌊)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🤘)域市场，实现更大发展。

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