剧情简介
对西北城市来(🏌)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🔍)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(❌)的交通枢纽、商贸物流和(🚡)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(💜)三期扩建工程视为深度融入国家(🤖)“一带一路(🎽)”建设的重点工程；甘肃认为兰(💈)州中川国际机场三期工(🤬)程是积极参与共建“一(🍊)带一路(🔱)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(📷)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🍕)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(👚)机场、成都天(😅)府(🚐)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(📵)中川机(🎗)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🏽)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🛁)方米，去年吞(🆎)吐量超过1700万(🔒)人次(🐇)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(😀)载超过2700万人次(🧙)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(🌴)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🕯)年，国内长(💙)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(😻)铁也不发达(📠)，更依赖民航运输。此外(🔏)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🛳)国(🎄)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🐜)功能体系(🥐)。 北京、上海、广州是3大全方(🤛)位门户复合型功能的国际(🐣)航空枢纽，成都、(🎸)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🐊)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🐝)国第(🏈)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(♓)国第21位；乌鲁(🦔)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🌰)“有些地区(💪)出现(♊)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(😟)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🐈)北的西安(🔍)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🚱)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🆘)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(😨)常年处(🧜)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(📜)际航线，都得使用宽体机(🥙)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(㊗)上座率不高的情况。 反观乌鲁(🕺)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🎯)开放提(🍊)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(📎)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(🍑)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(⛷)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🥒)吞吐量(🎅)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🛫)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🚕)机，在机载娱乐系(🏩)统加入(🛃)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🍪)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(😃)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(📰)际航班量(🗡)占比较少(☝)，国际航班密度不够(😄)，国际航(🏗)线集中在中亚(🐣)、西亚。香港航线实际上是乌鲁(💀)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🎺)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(👜)了新疆及周边(🥓)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(🚣)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🌃)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🤞)型国际(🌍)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🍩)短板，乌(✍)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(⛰)立起国际品牌形象，常年与(❓)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(🐞)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🔬) “实际(⚾)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(⏱)应。国泰飞得好，其他国(🛸)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🎄)跟进。除了(🛍)证(🥨)明机场的保障能力，也是(🎎)新疆以(🈹)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🦃)行政总裁林绍波时，自治区党(💧)委书记马兴(🐩)瑞表示，希望国泰集(🔍)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🌇)展双方互(🥪)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(📸)亚欧黄金通道和向西开放(🏃)桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🎞)开拓中亚(🐰)等区域市场，实现更(🔹)大发展。
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