剧情简介
(🐪) (💉)对西北城市来说，机场的(🏎)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🔀)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在(👘)“一带一路”倡议提出时，对新疆的(✔)定位是：丝绸(⏱)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🌭)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(🔔)流枢纽、重(💚)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🦎)的重点工程；甘肃认为兰州中川(🛩)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🚢)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(💹)府机(🏄)场航(💖)站楼面积相当。三座机场中规模最小(🖋)的兰州(🔥)中川机场T3，面(🤫)积也相当于上海虹桥机场两座航(⛎)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🚡)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🌡)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🍠)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(🌪)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(✴)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🎭)一，新疆(🥎)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🍠)有建设国际(🎴)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🙁)，成都、深圳、重(🍱)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(⏲)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🤚)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🚲)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🥀)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(🌑)出现(➖)了多个(🌋)国际航空枢纽(🥙)的格局。比如华南的(🥖)广州、(🎿)深圳，西南的成都、重庆、昆(🏮)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🐕)些因素(🕉)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(🌺)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(💏)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(😛)。二线枢纽用宽体机飞国际(🤒)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(📏)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(👎)供了便利。李瀚明指出(🍛)，与乌鲁(🛴)木齐类似的其实是哈萨(🙊)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🔳)亚欧航路的中(🦋)间点。利用空客A321XLR这样(💁)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🚾)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(🌃)邮吞吐量更是阿拉木图的零(🍆)头(🛤)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🔨)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(📨)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(📱)的A330-300宽体机，在(😱)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🍎)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🏝)定期客运(😕)航(🥩)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🧔)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🥥)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🛰)一一条向东直飞的国(🃏)际和地区航线。 新疆(🚲)机(🔜)场集团(🌩)总(👛)经理吕辉斌表示，国泰航(😉)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(😤)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🕧)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🐇)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(😭)复合型国际航空枢纽(👳)目标。 除了(😨)国际航线(🏌)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(👼)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🏗)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(⏩)航证明了乌鲁木(⤴)齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🎎)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🌆)集团行政(🙁)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(➕)，和新疆共同运(✡)行好直航航线(🎣)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(😅)作，助力新(🎦)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🦕)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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