剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(😳)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(👐)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🐣)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(💥)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🏪)青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青(👊)海将西宁机场三期扩建工程(🔋)视为深度(♍)融入国家“一(💌)带一路”建(🕞)设的重(🚔)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🏬)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(💄)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(🐕)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🎽)全国第21位。 兰州(💲)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(📩)方米，需要承载超过2700万人次的吞(🥒)吐量。 兰州和(🗞)乌鲁木齐之(😱)前都只有一条跑道，因起降架次(📼)多，乌鲁木齐(🏛)一直是国内(🍆)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(👦)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(🏣)部分出国(🎞)游的需(🍎)求(🚾)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(㊗)，新疆、青甘大环(🎯)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🛸)齐(🔇)还有建(🐠)设国际航空枢纽的需要(🔜)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(🤗)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(🆕)纽。 2024年，西安机场旅客吞(🏙)吐量4703.04万人次，排名全(👃)国(🏵)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🥌)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🛫)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🦍)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(🧔)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(♿)北的西安、乌(🚁)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🍃)离非常远，两(🏬)个枢纽(🎥)生态位截然不同。” 李瀚明进一步(♏)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🌦)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(📮)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(👙)，往往存在(🖨)客流不足、上座率不(😢)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🚰)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(📔)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🏂)拉木图成功开航伦敦。在国内(🗃)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(💞)图人口近200万人(💗)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🍺)鲁(😃)木齐国际(😜)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🏻)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(🛒)之前已在内地开通19个航点，但这(👊)次(🍣)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🐠)躺商(🤾)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🎗)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(💀)线。2024年，乌鲁(🐩)木齐(📦)机场累计运营定期客货运输航线共(🍫)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(📯)与中亚(🌸)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(📟)际和地(🌒)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🏮)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🖱)场的(🎧)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(✋)出行需求，不仅提升(➕)了(🏑)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(⛔)一步增强新(🐶)疆的区位优势和影响力，共同(🚃)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🎪)除了国际航线网络的(🚅)短板，乌鲁木齐也缺(🎊)乏国(😴)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🥩)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🥞)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(⏲)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(💾)备保障顶级航司的能力，会产生(📑)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🗳)证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🐗)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🌻)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(👎)瑞表(❄)示，希望国泰集团发(🦇)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🍀)持续性。着(📮)眼更大范围、更宽领域拓展双方互(❎)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🗞)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🏔)开(💰)拓中亚等区域市场，实现更大发(🔢)展。
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