剧情简介
对(🍴)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🏸)海，也没有内河航运。依托(🔻)铁路和机场打造枢纽，形成开(👈)放门(🔣)户，无论对区域还是全国而言(🔽)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🗝)的(🍖)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🔋)枢纽、(🕯)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🕵)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🛀)视为深度融入国家“一带一(🌉)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🌉)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🆎)机场、天山机场的改扩建工程，能助(🤢)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(👟)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (😐) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(📎)成都天府(💳)机场航站楼面积相当。三座机场中(👹)规模最(😾)小的兰(😘)州中川机场T3，面积也相当于上(🚸)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🙅)站楼面积高(🕞)居国内前5。但西安咸阳(😐)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🕠)去(👯)年GDP仅排在(📧)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(👰)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(⏯)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(🌲)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(😷)现有压力。 适度超前也有面向未来的(✉)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🎗)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🏙)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(📡)国际(🎲)航空(🏼)枢纽建设的指导意见》，画出国(🏽)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🌁)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🍿)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(👯)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🥙)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🆔)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(🚐)的几何中心，这样的(🏭)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🌹)何中心，西安(👯)无论(🎇)哪个方(🕣)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🎅)飞国际线，往往存在(👀)客流(💴)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(📕)其实是哈萨克斯坦阿(🦒)拉木图(🍾)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🕳)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🔐)航空枢纽。 阿拉木图人(🤕)口近200万人，民航吞吐量规模在(🎨)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🏁)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🥣)到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🥇)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🕶)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(📏)乌(💯)鲁木齐航线专门投放了配(👈)备(🆗)可全平(🤜)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(💣)系统加入了《我的阿勒(🐌)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(🗃)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(🎉)线共240条。其中，国际定(🍏)期客运航线26条，与(🦍)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🌀)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(💺)密度不(🚌)够(🔻)，国际航线集中在中亚、西亚。香(🚒)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(⬆)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🕉)周(🕖)边地区旅客日益增长的出行(👫)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(📔)化水平，也将进一(📬)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🏤)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🕥)也缺乏国际顶级航司入驻。国(⌛)泰航空凭借座(🍪)舱、餐食、服务等方面的表现(⛪)，建(🤷)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🦂)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(😥)就是‘打样’。”李瀚明(🥟)认为，国(🤞)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🤹)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(💲)，不(😕)断提升吸引力和可(🔏)持续性。着眼更大范围、更宽领域(🐱)拓展双方互利合作，助力新疆经(🍁)济社会加快(🈚)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🖼)场，实现更大发展。
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