剧情简介
(💌)对西北城市(🎩)来说，机场的作(🕺)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🗞)济带(🐴)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🤛)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(💵)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(😧)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(🧐)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(😊)川(🔱)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🌭)航站楼之和。 (🦊) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🕞)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🍆)21位。 (📔) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(😷)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(👀)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🦎)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🚞)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(📃)铁也不发达，更依赖(🔇)民航运输。此外，西(🐎)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(🔠)的需要。 (🆙) 去年，民航(🎢)局(🤣)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(🍆)纽建设的指导意见》，画出国际航(💾)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🏉)体系。 北京、上海、(👝)广州是3大全方位门户复合型(🛸)功能的国际航空(🧤)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(✅)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(📡)量2776.57万人(🐩)次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🐭)13317.78亿元，排名全国第21位；(🗣)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了(🏥)多个国际航空枢纽的格局。比如华(🥏)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(⛄)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(😘)中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🈯)都很便利。加上西(🤲)安产业发达，又是旅游胜(🛹)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🧚)往存在客流不足、上座率不高的情况(✴)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🎢)置，为(🐻)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(👦)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🤴)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(🙀)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🐩)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(📩)在1000万人次；乌鲁(📋)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🐙)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🗄)图的零头。” 李瀚明认为(🎞)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🚖)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🏻)A330-300宽体机，在机载娱乐系(🤔)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(💍)机场累计运营定期客货运输(🗣)航线共240条。其中(🌜)，国际定(🕯)期客运航线26条，与高加索地区(🛬)三国(🔢)与中亚五国实现全部通(⛰)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🎡)场之首。 李瀚明表示，乌鲁(➖)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🛑)际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🕗)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🤭)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(🚯)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🛅)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(⚡)力，共同助力打造(🐘)乌鲁木齐成为连接亚欧区域(👕)门户(⏺)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(👒)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(🕦)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🛹)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(😇)。通过国泰(📪)开航，乌鲁木齐(🎡)有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🐅)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(👅)明了乌鲁(🍅)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🉑)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(😛)虑跟进。除了证明机(🥡)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(💵)放活力的强烈(⛹)信号。 在会见国(🤷)泰集团行政总(🏖)裁林绍波时(🍂)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🐲)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(👲)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(📅)欧(🆒)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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