剧情简介
对西北城市来说，机场(🦉)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(⚡)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🔵)路经济带上(⛷)重要的(😡)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(🛫)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(🔮)“一带一(👔)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🖱)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🧣)中心27万平方米，是(🍭)甘肃(🏣)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(👔)都(🚯)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🛡)安咸阳机场(🐩)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(🌫)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(👦)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🥉)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(😉)的吞吐量。 兰州和乌(🤦)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(⛷)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🤽)未来的考量。李瀚明表示，最近几(🔕)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(🐱)枢纽的需要。 去年，民航局、(🌧)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🏄)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🚅) 北京、上海、广州(🌀)是3大全方位门(😧)户复合型功能的国际航(⛑)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🏵)滨是7大区位门户复合型功能的(🍾)国际航空(🕓)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🖨)，排名全国(🛫)第11位；乌鲁木(🌖)齐机场旅客(😢)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🔁)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🌔)渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🥖)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(👋)的几何中(🥊)心，这样的地理位(📪)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(⚽)发(🧞)达(🔹)，又是旅游胜地，这些因素让(🍃)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🚏)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🤪)，西(⛲)安无论哪个方向的洲际(💍)航(🍨)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反(🚠)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(😞)哈萨克斯坦阿拉木图(🤶)，两座城市都位于亚欧(🔲)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(😮)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🌇)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🍽)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🈷)拉木图的十(⚓)分之一，国(👙)际货邮吞吐量更(🚐)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🎑)的空间(➡)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(➡)了配备可(👆)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🤵)出现(🥍)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🔅)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🕰)期客运航线26条，与高加索地(🐅)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🕓) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(🔩)航线。 新疆机(🕵)场集(🚌)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(📂)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(☔)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🎿)需求，不仅提升了乌鲁木(🎪)齐机场的国际化水平，也将进(🔎)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(⏭)乌鲁木齐成为连(🚧)接亚欧(👍)区域门户复合(💓)型国际(🤘)航空枢(🍡)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🧒)司入(🦎)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🥁)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🛌)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🌳)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🥐) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🥙)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🛠)级航司，以及东(🎌)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(⏫)此为契(🦔)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(😢)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🌕)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🏚)升吸引力和可持续性。着眼更大范围(💜)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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