剧情简介
对(♈)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(😈)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🤚)还是全国而言，都(🍩)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(⏸)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🐜)教中心，打造丝绸(🌷)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(😙)向(💏)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(💨)场三(📦)期扩建工(📗)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(🐔)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🍆)积极(🌌)参与共建“一带一路(🤨)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🕶)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(📥)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🕝)合交通中心27万平方米，是(🛌)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(🙌)规模最小的兰州(🚇)中川机场T3，面积也(👕)相当于上海虹桥机场(🐫)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(👰)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(⛰)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🧛)和乌鲁木齐(👬)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🛠)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🏡)后(🎫)可以极大缓解这几座机场的(🥛)现有压力。 适度超前也有面向未来的(📖)考量。李瀚明表示，最(⛺)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(👘)远，高铁也不发达，更依赖民航运输(⬜)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🛷)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🗯)、乌鲁(👽)木齐、哈尔滨是7大区位门户(🐯)复合型(🐩)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🥏)名全国(🤪)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🎰)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🌯)全国第(🛁)74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🎭)枢纽的格局。比如华南的广州、深(👦)圳，西南的(🏖)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🐑)不同。” 李瀚明进一步(🌷)分析，西安接近中国的几何(🍓)中心(🏓)，这样的地理(🤷)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🛡)是旅游胜地，这些因素让西安国(🙂)内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(🎽)必要性。此外，也是因为接近国内几何(📏)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(👐)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(📋)窄体机，阿拉木图成功开(🍦)航伦敦。在国内(⬛)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(💣)木图人口近200万人，民航吞(💃)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(🔒)际货邮吞吐量更是(🍊)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(💛)上(🏵)升的空间。 国泰航空之(📉)前已(🌜)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🐜)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(📝)泰》，商务舱酒单上还出现(🦐)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(➡)中，国际(🏛)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🔕)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🔺)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🍦)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(😕)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(📀)鲁木齐天(⛵)山国际机场的航线网络(✊)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🔴)纽(🐹)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🏴)顶级航(🗽)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🏴)新加坡航空、阿联酋航空、卡(💿)塔尔航(🚒)空这样的顶级航司保持同一水准。通(🕓)过国泰开航，乌鲁木(🤦)齐有望在国际市场引起更多关(🚁)注。 “实际上就是‘打(👨)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🐯)了证明机场的保障能力，也是新疆(🏎)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(🎥)集团发挥优势(🥙)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(😬)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🍯)经(🎑)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🚿)势，积极开拓中亚等区(👪)域市场，实现更大发(🌕)展。
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