《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🔻)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🛴)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡(🐳)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🗻)枢纽、商贸(🎩)物流和文化科教(👤)中心，打造丝(✋)绸(🐦)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(👉)定位(🈂)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(👾)流枢纽、重(🎟)要产业(🧑)和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩(🕐)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🤷)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　(🧛)　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🛋)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(💖)工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🏗)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🦖)虹桥机场两座航站(🍙)楼之和(🔖)。 　　以西安咸阳机(🙇)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🛺)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🔖)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(😑)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(💵)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🧑)这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面(⏩)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(😸)出国游的需求。西北是国内长(📙)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🆕)航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🈚)枢纽建设的(🧝)指(❌)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🕤)。 　　北京、上海、广州是3大(🏭)全方位门户复合型功能的(🍯)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(🔸)复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🤷)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现(👿)了(♒)多(🚤)个国际航空枢纽的(🐹)格局。比如华南的(🐬)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🔄)与(🌜)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🤧)离非(🔣)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接(🔰)近中国的(💴)几何中心，这样的地理位置(😉)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(👠)胜地，这些因素让西安国内客流常(👊)年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(💚)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(♑)客流(👀)不足、上座率不高的情(🍺)况。 　　反观乌鲁木齐(🤴)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🍖)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🤪)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🔂)体机能(🤗)直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(📤)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(🏇)400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🚿)次。“新疆人(🖌)均乘机次数(🌹)更多，但乌鲁木齐国际旅客(🗓)吞吐量不到阿拉木(🏑)图的十分之一，国际货邮(📚)吞吐量更(🥈)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🙃)是上升的空间(😲)。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航(🍜)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🛡)还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木(🔣)齐不缺国际和地区(🎈)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(😙)客(🎛)货运输航线共240条。其中(📶)，国际定期客运航线26条，与高加索(🙂)地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🌓)航中亚航点数量为国(🈷)内十大枢纽机场之首。 　(🛩)　李瀚(➡)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🦁)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🍕)直飞的国际和地(😀)区航线。 　　新疆机场(♒)集(🏀)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(💼)级，满足了新疆及(😀)周边地区旅客日益增长的出行需求(📙)，不仅提升了乌鲁木(🖇)齐机(📋)场的国际化(🕜)水平，也将进一步增强新疆的区位优势(📄)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🌅)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了(🖇)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🚙)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🏤)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　(💳)　(🚄)“实际上就是‘打(🏂)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🍻)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(😕)活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🐟)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(🛷)互利合作，助(❇)力新疆经济社会(🚆)加快发展(🐃)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🐀)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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