剧情简介
(🌽) 对西北城市来说，机场的作(👊)用尤为重要。西北不沿(😷)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🏍)，形成开放门户，无论(🕠)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (😂)2013年，早在“一带一路”倡议提出(📊)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🏁)之(🤔)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🦅)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(💜)枢纽、重要产业和人(🎃)文交流基地。 青海将西宁机场三(😂)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(💰)设的重点工程；(❔)甘肃认为兰州中川国际机场三期工(⛷)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🍡)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(💧)纽。 体(😧)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🤵)，综合交通中心27万平(📟)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🚤)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🍓)前5。但西安咸阳机(😤)场去年旅客吞吐量排在全国第(🦌)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(🍭)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🕔)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🛰)承载超过2700万人次的吞(🐰)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🧓)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🔨)几座机场(🥗)的现有压力。 适度超前(🙂)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🏹)是国内长途旅行(🌔)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🤙)不发达，更依赖(😨)民航运输。此外(🈸)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(✊)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(⛵)的蓝图，提出“3+7+N”国(💏)际航空枢(🔵)纽功能体系。 北京、上海、广州(👕)是3大全方位门户复(🗺)合型功(😛)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(🚃)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(💝)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(📆)，排(🍖)名(🐿)全国第21位；乌鲁木齐(📱)去年GDP仅为4502.16亿元，排(🐿)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🕌)、昆明，西北(🎉)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🐌)同的是，西北地域辽阔，西安与(🚐)乌鲁木齐距离非常远，两(🔜)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🏸)步分(📇)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🐉)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🔦)让(🎺)西安国内(👌)客流常年处于高位(🎞)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(👟)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🗣)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(🌳)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(🔆)鲁木齐类似的其(🥌)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(🙊)间点。利用空客A321XLR这样的远程(💓)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🙎)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🌚)阿拉木图的零头。” 李瀚明(🌉)认(🎌)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🤐)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🧘)的红酒。 乌鲁木齐不缺(🏰)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(🏊)线26条，与高加(🐰)索地区三国与中亚五(🍨)国实现(🕶)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(😤)国际航线虽然(😤)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(😝)线集中在中亚、西亚。香港(📟)航线实(🏥)际上是(💀)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🍛)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🗓)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(✋)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🥏)际化(🛎)水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🏪)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(🚭)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🏿)级航司入驻(👓)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🐓)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🎳)同一水准(🕌)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🌟)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🔛)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(💜)南(📚)亚的航司都会考虑跟进。除(📄)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(📚)泰集团行(🥞)政总裁林绍波时，自治(🏽)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(🐏)同运行(🤜)好直航航线，不断提升吸引力(🤢)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(📝)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(✉)，积(🧓)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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