剧情简介
对西北(🐈)城市来说，机场的作用尤(👍)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🚦)，无论对区域还是全国(🔗)而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🕵)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🥟)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(⛏)道、商贸物(🐍)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🔩)工程视为(🍉)深度融入国家“一带一路”建设的重点(🥥)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(😑)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🚷)、天山机场的改扩建工程，能助(🦅)力西安、乌鲁木齐打造“一(🏬)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🛤)，综合交(📩)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(🌶)大的工程。 西(🐞)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🔆)有4座航站楼，航站楼面积高(🗡)居国内前5。但西安咸阳机场去年(🐙)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🔴)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🗜)重负。乌鲁(😪)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🔄)可以极大缓解这(🔚)几座机场的(🤹)现有压力。 适度(🏙)超前也有(🎽)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🕤)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🍞)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🈳)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🙊)纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(🙆)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(🤳)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🧘)国第(📹)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🕠)，西南的(🥔)成都、重庆、昆明(🐙)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🈴)纽生态位截然不同(🕌)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🥝)置飞国内任何地方都很便利。加上西(🕜)安产业发(🕴)达，又是(💣)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🎛)处于高位，间接影响了(👄)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🆔)西(✖)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🐎)的其实是哈萨克(💩)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🏥)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🌭)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🍻)枢纽。 阿拉木(🕑)图人口(🎥)近200万人，民航吞吐(➰)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(⏲)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🎁)客吞吐量不到阿拉木图的十分(🐎)之一，国际(🕧)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(😻)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🥋)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🦊)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🍃)加(🕍)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🌘)点数量为国(🔴)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🎵)然多，但(⏳)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(🐢)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(💇)条向东直飞的国际和地(➕)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🐢)泰航空开通乌鲁木齐至(🚣)香港航线(🆎)，标志着乌鲁(😤)木齐天山国际机场的航线(🎵)网络又(🕹)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(😧)的出(💬)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🥢)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🤮)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🐥)复合型国际航空枢纽目(📲)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(✡)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🤕)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(😪)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🚸)能(🕡)力，会产生示范(🖌)效应。国泰飞得好，其他国际顶(📫)级航司，以及东(🕞)亚、(🏉)东南亚的航司都会考虑(🍯)跟进。除(🤴)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🤦)机，对外释放开放活力的强烈(🥘)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🔔)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(🙀)团发挥优势，和新(🐀)疆共同运行好直航航线，不断提升(🔕)吸(💃)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(⏺)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🐳)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(😇)中亚等区域市场，实现更大发展。
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