《西北“枢纽”，集体起飞？》

　(🌿)　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(☔)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🍵)的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡(🔓)议提出时，对新(🥂)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🎩)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🦐)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🛥)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(💭)程；甘(🗯)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(❤)参(🚤)与(🥉)共建(🏋)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(🔨)大(🚿)的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(📒)面积(🔉)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　(❌)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🆑)楼，航站(⏰)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🔁)去年旅客吞吐量排在(😇)全国第11位，西安去年GDP仅排(🛂)在全国第21位。 　　兰(✝)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🆕)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🤰)。 　　兰州和乌鲁木齐(🍠)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(✏)一直是国内最繁(👡)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(😍)机场的现有(😡)压力。 　　适度超前也有面向未来的考量(🤘)。李瀚明表示(👘)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(🍢)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🤛)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🐺)建设的指导(😬)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(✂)体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位(🛰)门户复合型功能(😷)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🕟)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🚆)吐量2776.57万人次(🦖)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🥧)圳，西南的成都、重庆、昆(🎧)明(🌠)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🎄)，西北地域辽(⏬)阔，西安与乌鲁木齐距离(⛵)非常远，两个枢纽生态(😪)位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安(🤼)接近中国的几何(⏰)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🙄)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🕵)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🎯)往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(✒)似的其实是哈萨(🛠)克斯坦阿拉木图，两(☝)座(🙌)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🐴)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🏞)空枢纽。 　　(❎)阿拉木(✳)图人(💒)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(⏳)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(🏽)齐国际旅客吞吐量不到(💊)阿拉木图的十分之一，国际货(🚅)邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🛳)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开(🥡)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🍌)专门(🗒)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　(🚵)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(😍)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(🔂)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🎱)机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐(💅)机(🏨)场的国际航线虽然多，但不强。比(📅)如(😀)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(🏢)线集中在中亚、西亚(👘)。香港航(🔴)线实(❎)际上(🐉)是乌鲁木齐(✴)唯一(😉)一(🌛)条向东直飞的国际和地区航(✨)线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表(⚓)示，国泰航空(🍄)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(💴)增(♑)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(⛺)水平，也将进一步增强新疆的区(🤠)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(✨)为连接亚欧区域门户复合(🏥)型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(😮)、服务等方面的表现，建立起国际品(🌚)牌(🌺)形象，常(🤘)年与新加坡航空(⏺)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　(🎨)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🌘)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🐔)产生示范效应。国泰(🐉)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🐠)，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🦐)兴瑞表(🙍)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(🍛)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🍤)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🏒)等区域市场，实现更大发展。

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