《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🧔)和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🏠)论对区域还是全国而言，都具有(😁)经(🐂)济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一(🔳)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(🥧)之(🌈)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(💛)科教中心，打造丝绸之路(📵)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🔴)位则为(🉑)：面向中亚(🕣)、南亚、(🤘)西亚国家的(🏵)通(🦔)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　(🏂)　(⚓)青海将西宁机场(🚼)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🚖)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体(😮)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(✒)通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🏆)史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大(🖨)兴机场、成都天府机场航站楼面积(🐪)相当。三座机场(🍱)中规模(👮)最(👨)小的兰州中川机场T3，面积也相(🎷)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🏬)楼面积高居国内前(📚)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(✒)排在全国第(🎻)11位，西安去年GDP仅(🏑)排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面(🔅)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(⏩)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🎳)超(😳)过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(⏸)道机场之一。扩建后可以(🥪)极(🙌)大缓解这(🗿)几(😫)座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(🌊)表示，最近几(🐸)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🎬)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🥕)也不发达，更依赖民航运(🚰)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　(🛡)去年，民航局、国(😆)家发改委联合发文《关于(🉐)推进国际航空枢纽建设的(🥡)指导意见》，画出国际航空枢纽(🔂)的蓝图，提出(😍)“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🈁)系。 　　北京、上海、(🥅)广州是3大全方位门户复(🌭)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🦇)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🍯)人次，排名全国(🎌)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🐀)74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(⬇)的(🐫)是，西北地(🐟)域(👲)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进(🎍)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间(🍺)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🍃)论哪个方向的洲际(🛴)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(🚙)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁(🥎)木齐，偏居(🔶)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🖲)市都位于亚欧航路(👪)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🎁)唯(🌎)一一个用窄体机能直飞欧洲的(🌓)航空枢纽(📆)。 　　阿拉木图人口近200万人(💤)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🌿)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🕑)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(⚫)之一，国际货邮吞(🛅)吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🔨)瀚明认为，换个角度，差距就是上(📔)升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通(🕓)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(💻)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌(🥖)鲁木齐不(💐)缺国际和地区航线。2024年(🏡)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🤩)共240条。其中，国际定期客运(🙅)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🖖)线虽然多，但不强。比如国际航班量(👰)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(💤)齐至香港航线，标志(🈹)着乌鲁木齐天(🔤)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🏙)成为连接亚欧(🚪)区域门户复合型国际航空枢(💙)纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木(🔛)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🤛)空凭借座舱(🐀)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(🎍)阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🛡)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🔻)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(❤)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰(🤜)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(📺)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🏀)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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