剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🌇)。依托铁路和机(✔)场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🛺)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🛷)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(❌)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🗼)济(📼)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(♓)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🙈)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🍧)带一(🏜)路”的有力注脚；西安和(🙂)乌鲁木齐都表示，咸阳机(🌹)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🌌)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(🐗)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🌅)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(🚩)大的工程。 (👦) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🗿)、成都天府(🚙)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(😪)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(😜)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(👱)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(🐲)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(💻)积18.48万平方米，需(⚾)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(♿)之一。扩建(🤤)后可以极大缓(👛)解(👭)这(🚭)几座机场的现有压力。 适度超前也有面(🦍)向未来的(🥣)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(🦒)旅行的主要目的地之一，新(🐳)疆、青(㊗)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🎚)达，更依赖民航运输(⏱)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🚃)是3大全方位门户复(🌐)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🙏)7大区(🈳)位门户复(📌)合型功能的国际航空枢纽。 (🍿)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(😱)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🦕)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🌘)21位；乌鲁(💹)木(🍁)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🏑)第74位。 “有些地区(🗺)出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(😒)圳，西南的成都、重庆(🧠)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(✨)北地域辽阔，西安与乌鲁木(🍓)齐距离非常远，两个(🎩)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🗽)方都很便利。加上(🤵)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得(🐽)使用(🥕)宽体机(⚪)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🥍)出，与乌鲁(🌔)木齐(🌎)类(✌)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🙌)座城市都位于亚欧航路的中(💭)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(🚅)飞欧洲(🌄)的(🐄)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(😏)400万人，民航(🚫)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🧦)量更是阿(🧗)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🙇)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(🚉)用(✝)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(📪)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🎪)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🔅)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🚯)三国与中亚五国实现全部通(🐖)航，通航中亚航点数(🏛)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(🛤)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🐞)航班量占比较少，国际航班密(🍱)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🔢)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🐈)鲁木(🦀)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(👥)场的航线网络又一次升级(🎛)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🗓)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🕳)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(🌈)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🤯)航，乌鲁木齐有望(🏾)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(🚮)’。”李瀚明认为，国泰开(🚒)航证明了乌鲁木齐机场(🗿)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🥫)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(👭)虑跟(📛)进。除了证明(📥)机场的保障能力，也是新疆以此(👳)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍(🔑)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(😹)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(😎)持续性。着眼更大范围、(🧕)更宽领域(😜)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🔐)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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