剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(👛)成开(🔉)放门户，无(😒)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🙇)的双重意义。 2013年，早在“一带(🎱)一路”倡议提出时，对新疆的定(🦆)位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🅿)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🔚)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🎄)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(📥)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🆘)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🕍)路”核心枢纽(🐋)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(⛓)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(😡)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🕯)面(🏝)积相(🎰)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(⤴)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🐥)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(⛎)吞吐量排在全国(🔔)第11位，西安去年GDP仅排在全国(🕰)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(💓)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(📻)承载超过2700万人次的吞吐量。 (🕤)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🔭)后(🦋)可以(💱)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🚽)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🚮)委联合发文《关于推进国(🚐)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(✊)功能的(🍧)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🚘)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(📆)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🤜)人(🚶)次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🥔)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(👡)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(♍)、重庆、昆明，西北的西安、(🌆)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🥑)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(🈂)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(😎)内客流常年处于高位(🔑)，间接影响了打造国际枢纽的(🛌)必要性。此外，也是因为接(📧)近国内几何中心，西安无(🤕)论哪个方向的洲际航线(🐔)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🕝)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(📭)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(📷)实是哈萨克斯(🐢)坦阿拉木图，两座(🗣)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🔎)鲁木齐是唯一一个用窄体机(📮)能直(💁)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🚧)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(🍓)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(😝)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🏈)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🌺)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(📮)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(✋)期客运航(🖨)线26条，与高加索(🏥)地区三国与中亚五国(🔷)实现全部通航(🧝)，通(🐼)航中亚(🏻)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🎳)鲁木齐机场(📕)的国际航线虽然多，但不强。比(🦓)如国际航班量占(🚥)比较少(😡)，国际航班密度不够，国际航线集中在(🚊)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(🐑)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🌟)化水平，也将进一步增强新疆的区(⏳)位优势和影响力，共同助力打造乌(🚲)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(📽)国(🏻)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(🕰)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🕐)航证明了乌鲁木齐(🏎)机场具备保障顶级航司的能力，会(❄)产生示范效应。国泰飞(🤱)得(🍌)好，其他国(🤷)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🚪)明(🗝)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(🈲)见国泰集团行(💍)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🚯)共同运行好直(😳)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(👮)利合作，助力新疆经(📵)济社会加(💗)快发展，打造亚欧(🌠)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🚠)疆区位优势，积极开拓中亚等区(🖌)域市场，实现更大发展。
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