剧情简介
对西北城市来说，机场(🎩)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(💓)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🏑)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(👮)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(💢)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🚜)。 青海将西宁机场三期(🌑)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(📒)机场(🍢)三期工程是积极参与(🏣)共建“一带一路”的(💞)有(💡)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🔛)西安、乌鲁木齐打造“一带一(🧘)路”核心(💚)枢纽。 体量(🎈)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(😔)方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🙈)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(⛹)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🏤)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(👬)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🍥)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🥦)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(🖕)只有一条(🗯)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(💸)繁忙的单(🥝)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🍌)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(🏘)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🐯)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🈚)发文(🛃)《关于推(📟)进国际航空枢纽建设的指(❇)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🥥)，提出“3+7+N”国际航空枢纽(⏸)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(📂)位门户复合(🤳)型功能的国际航(🚫)空(🖐)枢纽，成都、深圳、(🌄)重庆、昆明、西安(🖖)、乌鲁(🆖)木齐、(🕧)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(📜)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🐙)次，排名全国(⚓)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(❣)些地区出(🎤)现了多(✉)个国际航空枢纽的格(💛)局。比如华南(🍳)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🗓)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(🎸)的几何中心，这样的地理位置飞(➡)国内(🏯)任何地方(✋)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🛡)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🔰)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🕙)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(📎)位置，为向西开放(💭)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(😢)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(👝)位(👕)于亚欧航路的中间点。利用空(🍽)客(🎖)A321XLR这样的远程窄体(📍)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(👰)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(📹)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🦒)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(😒)一，国际货邮吞吐(🦇)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(✏)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(🎐)之前已(🏇)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(⏲)上(🏏)还出现了新疆产的红酒(👱)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🚦)26条，与高加索地区三(🛵)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(👇)航(💂)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(🎛)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🎰)机场集团总经理吕辉斌表(🍶)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(📈)线，标志着乌鲁木齐天(🥊)山(🔼)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🌫)打(⛲)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🚛)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🌓)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🚒)起国际品牌形象，常年(🚭)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🌔)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🏃)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🛤)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🎮)，对外(🥠)释放开放活力的强烈信(🙋)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍(🔧)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🌐)新疆(🍆)共同运行好(🌹)直(🛹)航航线，不断提(🌏)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(💯)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(🦅)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(💦)大发展。
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